9729. lajstromszámú szabadalom • Újítások mótoros járműveken

— 6 -kezőkben leírandó, kézzel működtetett mechanizmus által szabályozzuk. Ezen mechanizmus működtetése által a regulator hatása daczára is a motort gyors forgásba hozhatjuk, még mielőtt az a hajtókerekekkel kapcsolva volna. Ez fontos újítás motorkocsik számára, mivel a kocsivezető, még mielőtt a motort a hajtókerekekkel kapcsolta volna, a lendítőkerékben tetemes munkamennyiséget halmozhat föl, melyet arra használ föl, hogy az indításkor föllépő ellenállást leküzdje. Ez pedig lehetetlen volna, ha a mótor és a hajtókerekek közötti hajtószerkezet nem lenne kikapcsolható vagy ennek kikapcsolható részei frikeziós kapcsolás helyett fogaskerék-kapcsolást képeznének. A regulátor és a szabályozószelep a jelen találmány tárgyát nem képezik és azok ennélfogva tetszőleges elrendezéssel bírhatnak. A rajzban (12. ábra) a 42 dugattyús tolattyú a 43 tokban mozog, melybe a 44 nyíláson át az égési anyag beáramlik és a 45 nyíláson a hengerbe tódul, míg a levegő bebocsátására a 46 nyílások szolgálnak. A 47 tolattyúrúd egyik végével forgathatóan a 48 emeltyű van összekötve, mely középső részén a 49 peczket hordja, mely a regulátor részét képező és a 7 közbenső tengel yen eltolható 50 hüvely hornyába nyúl. A 48 emeltyűnek másik vége az 52 könyökemeltyűnek 51 nyílásába nyúl, mely emeltyű az 53 csap körül forgathatóan van a 31 kézi emeltyűvel összekötve. A kézi emeltyű előnyösen cső alakjával bír. mely csőben az 54 rúd van elrendezve. Ezen rúd alsó vége az 55 könyökkel bír (11. ábra), mely az 56 hasítékon át a csőből kinyúl. Ezen könyöknek kiálló vége az 52 könyökemeltyűnek másik végével csuklósan van összekötve. Az 54 rúd az 56 hasítékban föl-alá mozoghat, annak minden forgása ellenben meg van akadályozva. Az 54 rúdnak fölső 57 vége vékonyabb és a laza és forgatható 58- korongot hordja, mellyel az 59 hüvely van tartósan összekötve. Ezen hüvely körülveszi a 31 emeltyűnek fölső részét és a 60 spirális hasítékkal bír (13. ábra), melybe a 31 emeltyűre erősített 61 peczek benyúl. 1 Az 58 korong az 54 rúdnak vékonyabb 57 végén a 62 csavaranya által tartatik meg. Ezen csavaranya és a korong között a 63 alátétkorong van elrendezve. Midőn az 59 hüvelyt forgatjuk, az a 61 peczeknek a spirális 60 hasítékra gyakorolt hatása következtében a 31 emeltyűn eltoldódik és mivel az az 54 rúddal akként van összekötve, hogy ahhoz képest csupán csak elfordulhat, úgy ezen 54 rúd a hüvely eltolódását követi. Ekkor az 52 könyökemeltyű kilendül és a 48 emeltyűt mozgásba hozza. Ezen művelet közben a 48 emeltyű a 49 peczek körül forog és a kocsivezető ennek következtében a 42 szelepet eltolhatja és ez által az égési anyagnak a motorhoz való bevezetését szabályozhatja. Másrészt az 52 könyökemelytű, míg a regulátor működésben van, a 48 emeltyűnek alátámasztási pontját képezi. Tehát a regulátor a szelepet, függetlenül a kocsivezetőtől, a körülményekhez képest állíthatja be. A mint a 14. ábrából látható, az 58 korongot körbeosztással és a 63 alátétlemezt mutatóval láthatjuk el, mely a kocsivezetőnek a szelep mindenkori állását jelzi. A mellső kerekeknek 64 villái (1. ábra) a hátranyúló 65 villákkal vannak ellátva, melyek egymással a merev 66 rúd által akként vannak csuklósan összekötve (1. és 16. ábrák), hogy együttesen mozognak. Elméletileg minden kocsi kerekeinek meghosszabbított tengelyei egy közös forgási középpontban találkoznak. Ha tehát a kerekek egymással párhuzamos síkokban feküsznek és a kocsi egyenes irányban mozog, akkor ezen forgási középpont a végtelenben van. Ha azonban a kerekek a kocsi kanyarodásánál ezen párhuzamos síkokból kilendíttetnek, akkor a forgási középpont a kocsinak egyik vagy másik oldalához közeledik és annyival közelebbre esik, mennél erősebb a kanyarulat Ha a két kormánykerék egy közös középpont körül kilendíttetik (például ha azok egy merev tengelyen ülnek, mely egy középső forgási csap körül leng), akkor az említett föltétel ki van elégítve, mivel ekkor a kormánykerekek egymással párhuzamos