9672. lajstromszámú szabadalom • Üvegfúvó gép
E1 csapágyba ágyalt E tengely és V szíjdob segélyével indítjuk forgásnak. A B oszlopban egy Es hasítékról gondoskodtunk, hogy az E tengelyt és a C állványt függélyes irányban el lehessen tolni. A C2 kar továbbá egy b konzolt visel, mely egyrészt a 1) tengely csapágyát képezi, másrészt pedig a sűrített levegő vezetésére szolgál. A b csapágy üreges (lásd a 6. ábrát) és egy 12 csőcsonkkal van ellátva, melyhez a 13 légtömlő csatlakozik. A b csapágyban egy konczentrikus 11 csatorna van, mely körülbelül a kerülete felén alul nyitva van, úgy hogy a sűrített levegő a 11 csatornából, illetve a csapágyból az alatt, míg a csatorna nyílása a b kamarával közlekedik, az üreges S tartókarok csatornáiba jut. Az üreges S tartókarok összes csatornái a 16 csapok segélyével zárhatók el. A csapokat a 17 csavarrúgó rendesen zárva tartja, a 18 ütközőemelő pedig, mely a tartókereszt forgásának bizonyos időpontja alatt a 19 fölüietbe ütközik, a csapot addig nyitva tartja, míg a 18 emelő az iitközőföltilet mellett el nem haladt. A 19 ütközőlemez, mint az az 1. ábrából látható, 20 csavarok segélyével van a b csapágy 21 karimáján magassági irányban beállítva, úgy, hogy az az idő, mely alatt a 16 csap nyitva van, a 19 lemez beállítása által változtatható. Az S kereszt minden karjának végén levő 15 csatorna lefelé nyílik és a 24 furattal ellátott 22 fúvókában végződik. A fúvóka alsó vége tölcsérszerűen vau kivájva és egy 25 peczekkel ellátva, mely az ugyancsak kúposán alakított fúvócső egy megfelelő ki" vágásába illik és ezt a fúvókával kapcsolja. A fúvócső fölső 27 végén (lásd a 7. ábrát) több 26 fúrat van, melyekbe a 25 peczkek tolhatók be, úgy. hogy a kapcsolás létesítésére már a fúvócsövek csekély mérvű forgatása is elégséges. A D tengely alsó vége az A lemez egy 9 hüvelyébe van ágyalva, a tengely egy második S1 tartókereszttel van ellátva, mely a fúvócsövek alsó végének megerősítésére szolgál. A fúvócsövek alsó végének megerősítése a karokon alkalmazott, egymás felé rugalmasan hajló o kilincsek segélyével történik. (lh ábra), melyek a fúvócsövek alsó végének könnyű betolását és kihúzását teszik lehetővé. A fúvócsövek időszakos forgatása a 22 fúvókák segélyével történik, melyek 28 szíjdobokkal vannak ellátva, mely dobok a 29 dobokkal szíjak vagy kötelek segélyével vannak kapcsolva. Az utóbbiak a 15 csatornák mellett elhelyezett függélyes 30 tengelyekre vannak szerelve, melyek fölső végén 31 súrlódó csigák vannak fölékelve (4. ábra). Ezek a súrlódó csigák a tartókereszt forgásánál időszakosan a 21 karimák külső súrlódó fölületére fekszenek és forgásuk következtében a 29 korongok forgását idézik elő. Az S tartókereszt agya — mint az a 4. ábrán ÍO-nél látható — egy állítócsavar segélyével van a D tengelyen megerősítve, még pedig úgy, hogy ennek fölső fölülete a b csapágy alsó fölületével szemben tömítse. A D tengely alsó végén a 9 hüvelyre egy H keresztdarab van állítóesavarok segélyével megerősítve, villaszerű végeiben a J lemezek forognak a 32 csukló körül. A lemezek függélyes helyzetben vannak az S S1 tartókereszt karjai alatt, és egy-egy 35 formaszekrényt viselnek, melynek két fele a J lemezen levő m peczek segélyével csuklósan van összekötve. A J lemez hátul a h kar villaszerű szekrényébe érő nyújtvánnyal van ellátva, mely azt a vízszintes helyzetben tartja, még pedig az által, hogy a 39 bütyök a I) tengely felé eltolható 30 kilincsen a nyújtvány végén túl ér (8. ábra). A 36 kilincs 38 szára a H gyűrű 37 agyába van ágyalva és egy rúgó által kifelé nyomatik. A J lemez egy lefelé érő J1 karral van ellátva, melynek 33 csigája, ha a 36 kilincset a 40 ütköző kiváltotta, a 34 iitközőföliiletbe ütközik. Ez a fölület oly módon van alakítva, hogy a J1 lemezt, evvel a 35 formaszekrényt lassan-lassan, az 1. ábrán (baloldalt alul) látható helyzetbe hagyja lesűlyedni. Ennek következtében a D tengely minden fordulatánál az összes formaszekrények víz alá meríttetnek és az L víztartályban lehűttetnek. Ezután a J1 lemezt a vezetőfölület ismét vízszintes hely-
