9645. lajstromszámú szabadalom • Önműködő áram ki- és bekapcsoló készülék villamos vasutaknak más vasutakkal való keresztezésének biztosítására
vonat következő kereke előbb ér a pedálra, | mintsem a T kontaktus az r és s rugókat elhagyhatta volna, vagyis az m és ~n vezetékben az áram csak akkor szakad újra meg. ha a vonat utolsó kereke is áthaladt a pedálon. Ha a vonat a nyíl irányában haladva, a keresztezés utáni A1 készüléket illetve pedált lenyomja, a játék ismétlődik, ugyanis az m n vezetékben az áram ismét zárul, a 3. ábra B készülékének illető emeltyűje egy nyolczaddal tovamozdulva, a következő x és y kontaktusokhoz jut, s az M2 M2 munkavezetékrészt ismét bekapcsolja a főáramkörbe. Ellenkező irányban haladó vonatoknál a készülékek működése azonos az előbbivel; ugyanaz a helyzet áll elő természetesen az ellenkező oldalról jövő villamos vasúti kocsira is, mint az 1. ábrából kivehető. A P pedál fölemelkedésének szabályozására légfék helyett megfelelő súllyal hajtott kerékmű vagy ellensúly is alkalmazható, melynek működése folytán az r és s rúgók közt a kontaktus csak akkor szűnhet meg, ha a vonat utolsó kereke is áthaladt a P pedálon. Arra az esetre, hogy a villamos kocsi áram hiányában éppen a keresztezésen ne legyen kénytelen megállani, vagy ott kivilágítatlan ne maradjon, a keresztezés fölötti munkavezetékrész az 1. ábrában föltüntetett elrendezés szerint mindig be van kapcsolva az áramkörbe, miután az Mx M1 vezetékben mindig van áram, s ezen vezetékdarab hossza olykép választható, hogy az áramszedőn it áram jusson a kocsiba, mihelyt a kocsi mellső ütközője a pálya űrszelvényébe érne. Ugyanezen elrendezés és készülékek alkalmazhatók megfelelő kapcsolás mellett egyvágányú villamos vasútnak más többvágányú, vagy többvágányú villamos vas| útnak más egy- vagy többvágányú vasúttal való keresztezésénél is. Ugyanezen elrendezés olykép is alkalmazható, hogy az S szolenoid a pályakeresztezés sorompóján alkalmazott kontaktussal is párhuzamosan kapcsolható, a mely esetben a sorompó becsukása, illetve kinyitása által az M2 M2 vezetékrész az előbbivel azonos módon fog az áramkörből kiiktattatui, illetve oda ismét bekapcsoltatni. SZABADALMI IGÉNY. 1. Villamos vasútaknak más vasútakkal való keresztezésénél bekövetkezhető összeütközések elhárítására szolgáló önműködő berendezés, jellemezve az áltaJ, hogy a munkavezeték a keresztezés előtt és után bizonyos hosszúságban a sorompó zárásakor, vagy egy keresztbe jövő vonat által önműködőlég oly módon szakíttatik meg, hogy daczára a megszakításnak, a kocsi a keresztezés helyén minden körülmények között áramot kapjon a czélból, hogy ott a megállás lehetetlenné tétessék. 2. Az 1. pont alatt igényelt berendezésnél a munkavezetéknek olyan szerkezete, hogy a megszakítási helyek közötti vonalszakasz egész a keresztezésig az M2 \f2 vezetékdarab, közvetlen a keresztezés helyén pedig az i¥x M1 vezeték szolgáltassa az áramot. 3. A 2. pont alatti M2 M2 vezetékdarab ki- és beiktatására szolgáló B készülék, melynek lényege az, hogy az K szolenoid L vasmagjával összeköttetésben levő H emeltyű, o kapocs, K fogaskerék és S kar segélyével x y kontaktusoknál az áramot mindig ki, illetve bekapcsolja, valahányszor egy vonat a keresztezés előtt és után alkalmazott tetszőleges szerkezetű A, illetve A1 áramzáró-készűlék P pedálját lenyomja. (1 rajzlap melléklettől.) Pallas részvénytársaság nyomdája Budapesten
