9465. lajstromszámú szabadalom • Önműködő szelepszerkezet pneumatikus kerékabroncsok légpárnák és hasonlók számára
nem is volna szükséges, miután e1 gummiszelep magában is elég, czélja csupán még biztosabb zárás elérése. A 3. és 4. ábrákban föltüntetett kiviteli alak hasonló az imént leírthoz, csakhogy az e e1 gummiszelep az o hüvelyen van alkalmazva, mely o hüvely a d hüvelyből kicsavarható. Az o hüvely kicsavarását az f sapkának csavarhúzó alakra kiképezett; az 0 hüvely o1 mélyedésébe illő f2 nyúlványával eszközöljük, úgy hogy e czélra külön szerszám nem szükséges. Az 5., 6. és 7. ábrabeli kiviteli alaknál a gummiszelepnek más fajta elrendezése, valamint más lezárási mód van föltüntetve. Az e gummiszelep megerősítése itt is a ds fal bevágása és az ex gummizsinegen kötött e2 csomó segélyével történik, és pedig a g hüvelyben, a mely g hüvely d hüvelybe nyúlik, és g1 tömítéssel van ellátva, g1 tömítés d* résznél a d hüvelyre szorul, mi által légmentesen tömít. A g hüvelynek d hüvelyhez való rugalmas és légmentes kötése a következő módon történik: h hüvelyre, mely levegő bevezetés czéljából közepén h1 fúrattal, és a légsűrítő fölvételére A2 nyúlvánnyal és a g hüvelyre szoruló h8 tömítéssel van ellátva, a /t* karimák között 1 gummigyűrű van alkalmazva, mely a k1 k2 orrokkal ellátott és hl karimák bevágásaiba illő k akasztót leszorítja, k akasztó alsó k2 orra a h hüvely kivágásán keresztül nyúlva, d hüvely bemélyedésébe kapaszkodik (5. ábra) fölső kl orra pedig az l sapka l1 karimáját tartja. Ha levegőt akarunk beszorítani, a biztonság kedvéért l2 tömítéssel ellátott l sapkát le kell venni. Hogy a sapkát levehessük, a k akasztó k1 orrát a nyíl irányában el kell tolni, a mikor a sapka levehető, és a légsűrítő A2 nyúlványra fölcsavarható. A szelepszerkezet ezen kiviteli alaknál könnyen kiemelhető oly módon, hogy az l sapka levétele után k emelőnek a nyíllal ellenkező irányban való nyomása által k1 orrot d hüvely bemélyedéséből kiakasztjuk. A mint látható, az egész biztonsági elzárás csavar alkalmazása nélkül történik az által, hogy h hüvelyt d hüvelyre addig szorítjuk, míg k2 orr a d hüvely bevágásába be nem akad. a midőn is a h d hüvelyek közt alkalmazott tömítés által légmentes elzárást értünk el; l sapka ráhelyezése által a kötés még szilárdabbá és biztosabbá lesz. A 8., 9. és 10. ábrabeli kiviteli alak megegyezik az előbb leírttal, csupán az e e1 gummiszelep elrendezése más. d hüvely d6 tömítéssel van ellátva (8. ábra), melyre a h hüvely illik, h5 légbevezető fúrattal bíró h hüvely (9. és 10. ábra) he tölcséralakra szélesedő részén /t7 fallal van ellátva, melynek bevágásában e gummizsineg e2 csomója megakad. A szelepház itt is könnyen hozzáférhető. A 11., 12., 13. és 14. ábrabeli kiviteli alaknál e e1 gummiszelep m hüvelyre van megerősítve (14. ábra), mely m1 tömítésével a d hüvelybe légzáróan leszorítható, m hüvelynek m2 nyúlványa egyrészt a d h hüvelyek bevágásaiba nyúlván, d h hüvelyeket vezeti, másrészt m hüvelynek d hüvelyben való elfordulását megakadályozza, és végül m hüvely kiemelésére szolgál. d hüvely fölső részébe n2 fúrattal ellátott, a légsűrítő fölvételére szolgáló n csap van becsavarva, mely n1 kiszélesedő részével d hüvelyre fölfekszik, n csap n'1 fúratát l2 tömítéssel bíró l* bevágás és k akasztó k1 orra segélyével bajonett-zárással zárja el (12. ábra). Ha a szelepházat kiemelni akarjuk, l sapkát elfordítjuk, hogy annak l1 karimáján i alkalmazott l3 bevágására k akasztó k1 orrához kerül, mi által a sapka levehető lesz, ezután /.-2 orrot már leírt módon d hüvely bevágásából kiemelvén, h hüvely levehető. Ha most n csapot is kicsavarjuk d hüvelyből, m hüvely m2 nyúlványánál fogva d hüvelyből kiemelhető. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködő szelep-szerkezet pneumatikus kerékabroncsok, légpárnák s hasonlók számára, jellemezve az e1 gummiszelep által, mely a levegő beszivattyúzása alatt fészkéről fölemelkedik, a beszivattyúzás
