9436. lajstromszámú szabadalom • Mechanikus vasúti kocsikapcsolás

— 2 — részén fölcsúszik és a záróhorog fölött ebbe beleakad és a kocsik ekkor már össze vannak kapcsolva. Ha két kocsi kikapcsolandó, a szemközt fekvő kocsioldalakon az ellensúlyokat szabadon lehagyjuk lógni, tehát az ellensúly lánczának utolsó szemét akasztjuk a k kampóba. Az ellensúlyoknak tehát az a törekvésük, hogy a b zárót c záróhorogból kiemeljék és ezt abban a pillanatban teszik meg tényleg, mikor a lökhárítók a kocsik összetolása által össszenyomatnak. Hogy a menetközben való kikapcsolódást elhárítsuk, az ellensúlyok lánczaik segélyével oly magasan függesztetnek föl, hogy a b záró teljesen szabaddá és mozgathatóvá a láncz pedig egészen laza lesz és az a vonórúdnak megengedett legnagyobb kihúzása alkalmával se lesz kiemelve, hanem önsúlya következtében a megfelelő módon méretezett c záróhorogban nyugszik. Hogy ezen új kapcsoló-szerkezettel ellátott kocsit, — mint az eddigelé szokásban volt, — a vonórúd m horgára is bekapcsolhassuk, az x állítócsavart kell megeresztenünk, mi által a d csap a vonórúdban forgathatóvá lesz, c záróhorog lelógó helyzetbe jő, és az ellensúly oly magasra akasztatik, hogy b záró magától leesik és így a vonórúd m horgának kapcsolását többé semmi sem akadályozza. SZABADALMI IGÉNY. Mechanikus vasúti kocsi kapcsoló jellemezve az által, hogy egy forgathatólag megerősített b záró rézsútosan állított c záróhorgon fölcsúszva, ebbe bele akad, és mely b záró g lánczok segélyével e emeltyű végével össze van kötve oly czélból, hogy a b zárót a c záróhoroghoz képest különböző állásokba hozhassuk a szerint, amint a be vagy kikapcsolást eszközölni vagy a kocsinak menetközben való kikapcsolódását megakadályozni akarjuk, mely állítása a zárónak a szintén lánczczal ellátott és az e emeltyűk másik végén alkalmazott g ellensúlyok magasabbra vagy alacsonyabbra helyezése által történik. (1 rajzlap melléklettel.) VALLÁS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEN