9384. lajstromszámú szabadalom • Úti és jégkerékpár
3 -részt az ellenkező oldalról az illető rúdra helyeztük. A g2 szorítócsavar meghúzása által már most a csuklófejet a csőrúdon véglegesen megerősíthetjük. Ezen berendezés az r összekötőrúdnak (1. ábra) a d1 csapszög körül rx -nél (3. ábra) való forgatását engedi meg, amikor is a w rudat ki kell kerülni, mely czélból a g részt levesszük. A w vagy m rúdnak az u rúdra való kapcsolására szolgál a 14—16. ábrákban fóltüntetett berendezés. Az alsó rudat összekötendő végén, nagyobb rugalmasság czéljából egy vagy több q hasítékkal és kerületén két y y hézagolással látjuk el. Ezen csővégbe, mely azonkívül a z fenékkel és ebben a z1 hasítékkal bír, toljuk a vele összekötendő u csővéget, melyen két, a fönnemlített hézagoknak megfelelő y y hézagok és alúl az említett hasítékban a megfelelő z2 csap úgy van elrendezve, hogy teljes betolás alkalmával a két hézagolás egymásba és a csap a hasítékba esik. Kívülről azután az y y hézagokba illeszkedő p p gyűrűkkel ellátott ruganyos rögzítő-részt toljuk be, melynek karimáit a h1 csavarok által összecsavaroljukés szilárdan meghúzzuk. A 6—8. ábrákban részletesen szemléltetett szorító rész, melynek segélyével a k villát d alatt ismert módon az L vezetőrúdon erősítjük meg, a kl /^-ben forgatható k2 k3 fejet hordja, melynek k toldaléka hasonlóképen y y vájatokkal van ellátva, és a leírt és a 14—16. ábrákban föltüntetett módon a w rúdra (3. ábra) van erősítve. Az lx l1 szemek és a két k k villakarok közé a négy l2 ll karimarészeket illesztjük, és az l4 csavarokkal rögzítjük. Ekkor aztán a k2 k3 keresztrészt az l3 csőtoldalékok közé toljuk, mely keresztrész fc'-nál át van fúrva, és oly méretű, hogy ezen csőtoldalékok közé éppen beleillik. A karimán lévő nyílások egybeesnek a k3 fúrattal, úgy hogy a k1 csavart mind az öt fúraton átdughatjuk és meghúzhatjuk, miáltal ezen résznek fölszerelése be van végezve. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Úti- és jégkerékpár gyanánt alkalmazható férfi- és női-kerékpár, az által jellemezve, hogy a hátsó B kereket a szokásos légabroncs helyett a rugalmas C szöges abronccsal látjuk el, és első kerék gyanánt alkalmazzuk és hogy a w és c1 b rúd a k Ic villarúdra van kapcsolva, és a hátsó kerék egy megfelelő m n szán által helyettesíttetik. 2. Az 1. alatt igényelt kerékpárnál a g6 végével a ge ajakba nyúló g oldható rögzítő fejrésznek elrendezése a két különböző állásra berendezett, és a diametrálisan egymásba csappanó t í1 í2 kiemelkedésekkel és mélyedésekkel elellátott csuklófejeknek, az egymással érintkező csuklófölületeken való átfordítása czéljából, valamint azon czélból, hogy a mozgatható csuklófejnek útjában álló w rudat kikerülhessük. 3. Az 1. alatt igényelt kerékpárnál a végén a q hasítékokkal és g gyűrűalakú vájatokkal ellátott w rúdnak a z2 'csapok és a megfelelő y gyűrűalakú vájatok egymásba való csappanása által az u rúddal való összekapcsolása, melynek a másik hornyolt w rúdnak végébe illesztjük, és azután egy, az y gyűrűalakú vájatokba csappanó, p gyűrűkkel ellátott csőkarima-szorítóval veszünk körül, és ezt Al -nél összecsavaroljuk. (1 rajzlap melléklettel.) t'allas részvénytársaság nyomdája Budapesten
