9332. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és gép fogazott élű sarlók előállítására
- 3 -ható, hogy a véső behatása alatt esetleg már megsérült fölűlet helyett, a hengernek sértetlen helyeit állíthassuk be. A henger közepe a B ütőrész közepétől balfelé el van tólva (2. ábra), hogy a rézsútos irányú fogak (12. ábra) a sarló ferde fekvésénél legyenek előállíthatók (2. és 9. ábrák). A sarló a véső alatt akként vezettetik tova, hogy a fogazások annak belső szélén szabályosan képeztessenek. Ezen czélból az E henger fölött és a b vésőhöz támaszkodva az f görgő van elrendezve, mely a sarló belső szélének vezetékeül szolgál, míg annak külső szélének, vagyis a sarló hátának vezetékét a két fi fi görgő képezi (4. ábra). Ezen f1 f1 görgők az f1 tartóra vannak szerelve (1., 7. és 9. ábra), mely az í'kéziemeltyű segélyével eltolható. Az f1 görgőknek, a Barló hátához való folytonos odaszoríttatása folytán, a sarló a véső alatt való, önműködő tovamozgása közben kénytelen belső szélével még annak csúcsán is a szilárd görgőhöz odafeküdni és azon vezetődni. Közvetlenül a véső mögött és az E hengerhez odaszoríthatóan a g továbbító-görgő van elrendezve (1., 7., 8. és 9. ábra), mely a sarló fölső fölűletére nyomást gyakorol és az alátéthengerrel egyetemben a sarlót a véső alatt tovamozgatja. Ezen czélból a g továbbító-görgő és az E henger alkalmas kormánymű által egymással ellenkező irányban forgattatnak. A g továbbító-görgő (1. ábra) forgatható tengelyen ül, mely egyrészt a g1 gömbcsapágyban és másrészt a megemelhető és süly esz thető g2 csapágyban van ágyazva. Az utóbbit a ^s -ban forgatható G emeltyű hordja, mety a g görgőnek a sarlóhoz való odaszorítása czéljából súllyal van megterhelve. A gx tengely és a G súlyemeltyű ezen ágyazása lehetővé teszi a sarlónak az alátéthenger alá való fektetése czéljából a g görgőnek fölemelését; a G emeltyű a beállítható g* támaszban vezetődik (2. ábra). A kormánymű a g továbbító-görgő az E alátéthenger tengelyein ülő g6 és e1 csavarkerekekből áll, melyekkel a g6 és ea tengelyeken ülő végtelen csavarok kapcsolódnak (1., 2., 4. és 6. ábrák), mely utóbbiak az 1, 2 kúpos kerekek és a 3, 4 homlokkerekek segélyével az 1 kerék tengelyén ülő h szíjkoronggal hajtatnak; az utóbbi a h1 szíjkorong által, ez viszont a H és C lépcsős korongok és szíjak közvetítésével a ca tengely által forgattatik. Az egész kormányművet a H1 kar hordja, mely az E alátéthengernek 1 tartójára van rácsavarolva. A kormánymű hajtását a h szíjkorong tengelyén ülő és ennek agyába kapaszkodó és a A8 , hl emeltyűszerkezet által kitolható h2 kapcsolás segélyével beszüntethetjük. Az E alátéthenger ferdén beállítható és megemelhető; az utóbbi különösen akkor válik szükségessé, ha a megsérült alátéthengert leesztergáltuk. Ezen czélra a következő berendezések vannak létesítve: Az alátéthengernek I tartója a vízszintes i tengely körűi ellendíthető és mindenkori állásában az I tartó és az állványrész (support) közé bekapcsolt, az i1 beállító kerékkel ellátott, két részből álló orsó segélyével rögzíthető. Az I tartónak i tengelye az I1 supportban van ágyazva (1., 2. és 3. ábra), mely a fogazott i2 rúddal bír, melybe az is fogaskerék nyúl. Ha már most ez utóbbit az i* csavar, az iB csavarkerék és az ia kézi kerék segélyével forgatjuk, akkor ezáltal a support a tartóval együtt, az alátéthengerrel és a kormányművel együtt megemeltetik és sűlyesztetik. A g° és e2 tengelyek ezen czél elérésére az 5 és 6 villás csapágyakban nyugszanak és a 7 és 8 súlyok hatása alatt állanak (2. és 6. ábra), miáltal a csigák a g6 és e1 kerekekkel kapcsolásban tartatnak. Magától értetődik, hogy a fölemlített különféle súlyok rúgókkal is helyettesíthetők. Ezen gépnek berendezése lehetővé teszi a fogazásnak úgy görbített, mint egyenes munkadarabokon való előállítását. A gép következőképpen működik. Miután a gépet a C hajtókorong szíjának bekapcsolása által működésbe hoztuk, a
