9284. lajstromszámú szabadalom • Forgótengely alváz vasúti kocsikhoz

- 3 -síttetnek meg, még pedig a hordrúgók F \ közepén alkalmazott forgótengely d közvetítésével. A mint a 4. ábrában sematikusan kitüntetve van, körívekben a hordrúgók mindenkor a kocsiszekrény keretéhez párhuzamosan beállíthatják magukat, mi mellett azonban az egyik hordrúgó előre, a másik hátrafelé mozdul el, a keretek elmozdulásának mérve szerint és a mennyire azt a H lánczok megengedik. Miután azonban a hordrúgók a kocsiszekrényt (kocsisúlyt) függő lánczszemek H által tartják és miután ennek következtében az esetenkénti kocsisúly majdnem teljes egyformasággal terheli a 4—4 lánczszemet, a hordrúgók elmozdítása, illetve a keretek elforgása csakis azon pont körül történhet szimetrikusan, a mely a beállott forgó nyomatékok központjául tekinthető, t. i. a mint a 4. ábra közvetlenül mutatja, a kocsi középvonala és a főtengelyek metsző pontjai m körül. Ezen szerkezet mellett tehát a keretek a kocsiszekrény keretéhez viszonyítva ugyancsak úgy foroghatnak, mintha a nevezett m pontokban forgó csapok volnának alkalmazva, vagy mintha fordító korongok léteznének, a melyek központjai az m pontokban fekszenek. Ezen rendes forgás csakis annyira szenvedhet változást, a mennyiben a függő lánczszemek H egy flexibilis fölfüggesztést képviselnek, mely pl. czentrifugál erő vagy hasonló hatások által befolyásolható. Azonban ezen befolyás csakis kismérvű lehet, mivel ilyen véletlenül föllépő erők a kocsisúly adta nyomatékokkal szemben alig számbajövő komponenseket eredményezhetnek. A gyakorlati alkalmazásra vonatkozólag mutatkozik, hogy közúti vaspályáknál (maximum 30 km. sebességgel) a kocsiszekrény vezetésére maguk a hordrúgók és lánczszemek elegendők és hogy csakis nagyobb sebességeknél kívánatos a vezetés kiegészítése, pl. a d forgótengelyeknek o vezető csigákkal való ellátása által, mely utóbbiak ívalakú pályákon b mozognak, a mint ezt a 4. ábra mutatja. Miután ezen új szerkezetű keretek tökéletesen pótolják az ismeretes forgó kereteket, a főtengelytáv bármilyen hosszban választható és ezekkel nemcsak biztos, de egyenletes menet is éretik el. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. A vasúti kocsik A főtengelyeinek (hordvagy vontató tengelyeinek) olyan a melléktengelyekkel való összefoglalása, melyek csakis a főtengelyek vezetésére szolgálnak és a kocsisúlyt hordani hivatva nincsenek, m. p. az összefoglalás a végből, hogy r keretek képződjenek, a melyek a kocsi középvonala és a főtengelyek m metsző pontjai körül forognak, a mi mellett a kocsisúly a főtengelyekhez viszonyítva szimetrikusan fölosztatik ós kizárólag az utóbbiakat terheli, külön F hordrúgók útján, ezen utóbbi elrendezés a végből, hogy a főtengelyek körívekben a sugár irányába beállhassanak. 2. Az ad 1. alatt említett összefoglalásnak oly módon való kivitele, a mely mellett az r forgókeret és az a melléktengelyek között külön rúgók nem alkalmaztatnak. 3. Az ad 1. alatt említett szimetrikus elrendezése az F hordrúgóknak, illetve a kocsisúly szimetrikus fölosztása az A főtengelyekhez (hord- vagy vontató tengelyekhez) egybekötve a kocsiszekrénynek flexibilis (mozogható) felfüggesztésével H függő alkatrészek, valamint az r keretekre F hordrúgóknak d csapok vagy hasonlók segélyével való mozgatható alkalmazása által, a végből, hogy a forgótengelyek körívben, a kocsi középvonala és a főtengelyek m metszőpontjai körül való elforgása előidéztessék és biztosíttassék. (1 rajzlap melléklettel.) Pallas részvénytársaság nyomdája Budapesten