9011. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel hajtott közúti vasúti kocsi
kombinácziós szelep részletei. A mi az 52 kombinácziós szelep részleteit illeti, melyek lehetővé teszik, hogy az éppen leírt három csőösszeköttetés tetszés szerint létesíthető, úgy azok leginkább a 8—24. ábrákból láthatók, megjegyezvén, hogy a részletek ezen leírásánál őS-vel a szelep tokját jelöljük. Ezen kombinácziós szelep tokja két egymással csapszögekkel összekötött részből áll; az alsó rész fölveszi a különböző, már leírt csővezetéket és el van látva egy forgótolattyú számára alkalmas ülőkével. A csőnyílásokat, melyek az 52 tok alsó részén vannak, ugyanazon számokkal jelöltük, mint azon csöveket, melyeket ezen nyílások összekötnek. Az a szelep fölső része el van látva a fölfelé irányított és lyukazott a1 karimával, továbbá a lefelé irányított, üreges «2 orsóval, mely az 52 tok középtengelyére akképen van ágyazva, hogy összetalálkozik az 51 levegőbevezető csatornával. A tok fölső része az a3 szelepkamrát alkotja. A lyukazott a1 karima úgy van képezve, hogy az a4 orsó alsó részét fölveszi, mely az 52 tokból kivezet és ott alkalmas a6 fogantyúval van ellátva. Az a szelep lyukazott a1 karimája «ö hosszékekkel bír (9. és 17. ábra), melyek megfelelő a7 hosszvájatokkal az a4 orsó alsó végébe kapaszkodnak, a végből, hogy az utóbbival közölt forgás a tolattyúra átvitessék. Az a4 orsó el van látva az a* vastagított résszel, mely mint szelepkúp akképen van kiképezve, hogy az 52 szeleptok a9 ülőkéjébe légzáróan beleillik. Az a és a4 részeket egyrészt a légnyomás és másrészt az alkalmas a1 0 rúgó tartja, mely e kettő között van elrendezve. Az a5 fogantyú az a1 1 rugalmas kilinccsel van ellátva (10. és 13. ábra), mely a gyűrűalakú a1 2 karima alá nyúlik, mely az 52 tok fölső részének nyakán van elhelyezve; ezen kilincs belekapaszkodhatik az a1 1 karima függélyes a1 3 vájataiba, mely karima közvetetlentil az a1 2 karima alatt és ennél mélyebben fekszik. Az a1 2 karima egytlenegy ponton a1 5 vájattal van ellátva, mely lehetővé teszi, hogy az a1 1 kilincs kampószerűen kiképezett alsó rész bekapaszkodjék, ha a kilincs függélyes irányban ezen vájattal összeesik. Az a* orsó külső végén ki van vágva és a rugalmas a1 0 kilinccsel (14. ábra) van ellátva, mely a1 7 záróvájattal a szeleptok alsó részének belső oldalába kapaszkodhatik. Az a8 fogantyú el van látva az a1 8 hosszékkel, mely a fogantyúnak a1 " csatornájába radialisan bekapaszkodik; ezen a1 8 hosszék luit a rugalmas ai e kilincsre, mihelyt a fogantyú föltétetett, miáltal elérjük, hogy az a1 0 kilincs vagy fog a 12. ábrában ábrázolt állást veszi föl, azaz a tokkal való érintkezése megszűnik. Az a1 4 karimától radialis a2 0 ütközőcsapok nyúlnak az a1 1 kilincs útjába és ez által megszabják az a5 fogantyú forgó mozgását. Az a6 fogantyú és az a4 orsó fölső részének most leírt szerkezetéből következik, hogy az esetben, ha a fogantyú mint a 11 és 12. ábrában látható, az orsón van, ezen orsó szabadon forgatható; ha azonban a fogantyú le van véve, akkor a tengely a tokkal rögzítve van. Miután azonban csak egy helyzet van, melyben az a11 kilincs az a1 2 karima a1 8 vájatán keresztül mehet, ebből következik, hogy a fogantyút csak azon állásban lehet levenni, mikor az orsó a tokkal össze van kapcsolva és hogy továbbá ezen fogantyú előbb be nem helyezhető, míg a két részt egymásból ki nem kapcsoltuk. A fogantyúösszeköttetés ezen kivitele annyiban bír különös fontossággal, mert ez által a szelepet működtető a4 orsó és az a szelep a kocsinak egyik végén mindig zárva marad, ha a vezető a kocsi másik végén a fogantyút használja. A fogantyúnak eltávolítása a kombinácziós szelep olyan kapcsolását tételezi föl, melynél valamennyi ellenőrizendő csatorna zárva van. Az illetéktelen babrálás a kocsivezető által nem használt szelepekkel ez által lehetetlenné van téve. A kombinácziós szelep által kormányzott csővezetékek legjobban a 15—24. ábrák alapján lesznek érthetővé. Az a szelep el van látva b furattal, mely a szelep egész vastagságán keresztül megy; ezen szele]) alsó lapján szegmentszerűen alakított b1 fúrat, továbbá a kissé szabálytalan alakú, mintegy S alakkal bíró b2 csatorna és to-
