9011. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel hajtott közúti vasúti kocsi

Megjelent 1897. évi augusztus lió 24-én. MAGY. g|| KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 9011. szám. V/g. OSZTÁLY. Sűrített levegővel hajtott közúti vasúti kocsi. GENERAL COMPRESSED AIB COMPANY CZÉG NEW-YORKBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 márczius hó 12-ike. Jelen találmány sűrített levegővel hajtott mótor-kocsikra vagy lokomotivokra vonatkozik és fő értéke abban van, hogy a sűrített levegő a lehető legészszerűbb módon ki van használva és elhasználása a legpontosabban szabályozható. A találmány főjellemvonásait a következőkben ismertetjük: 1. A levegő-tartály össze van kötve egy rednkcziós szeleppel vagy nyomás-szabályozóval, mely tetszés szerint beállítható, úgy hogy a levegő nagyobb vagy kisebb feszültséggel vezethető be a gép munkarendszerébe ; a használandó levegőnek nagyobb feszültségére lesz szükség nevezetesen akkor, mikor a közúti kocsit megindítják és ha időközönként nagyobb menetsebesség szükséges. 2. A többletlevegő-bevezetés, mely nevezetesen a gép megindításakor szükséges, valamint a fékezőt működtető készülék és éppen említett berendezés, mellyel a levegő feszültsége nagyobbítható, valamennyi egy közös kombinácziós szelep ellenőrzése alatt áll, mely. egyetlen egy emeltyűvel működésbe hozható, mely utóbbi akként í van alkalmazva, hogy azt a kocsivezető könnyen kezelheti. Ha a gép megindult, kkor a többlet-laevegőt bevezető vezetékek elzáratnak, míg azon berendezés, mely a használt levegő feszültségének fokozására szolgál, mindaddig nyitva marad, míg a kocsi normális sebességét el nem érte. Tehát a megindításra szolgáló berendezés és a nagyobb menetsebességet előidéző berendezés egyidejűleg, vagy pedig az utóbbi csak egyedül is használható. 3. Zárószelepek vannak alkalmazva, melyeken a nagy feszültségű levegőnek rendszerint keresztül kell mennie, mikor a rednkcziós szelep felé halad, miáltal elérjük, hogy a nagy feszültségű levegő szükség esetén egészen elzárható a készlet-tartálytól. 4. Alkalmazva vannak még segédszelepek, melyek a nagy feszültségű rendszert az előbb nevezett zárószelepek felőli oldalon zárják, úgy hogy közvetlen vezetés nyerhető a végből, hogy valamely véletlenség vagy a redukcziós szelep vagy más géprészek rendellenessége esetén közvetlenül a készlettartályból lehet a táplálást végezni. Ezen segédrendszer még külön is el van látva biztosító-szeleppel. 5. Gondoskodva van olyan berendezések-i ről, melyek a külön mellékkocsik által magukkal vitt levegőkészlet fölhasználását a vonalon lehetővé teszik; e czélból a mellékkocsik tartályai redukcziós szeleppel bíró