9010. lajstromszámú szabadalom • Egysínű iparvasút
— 2 — agy között alkalmazotti- henger könnyíti meg. (7. és 8. ábra). A vágány előállítására aczélsíneket és oly sínkötőket alkalmazunk, melyeken a csavarok átvezetésére szolgáló furatok nincsenek, és melyek a közönséges csavarkötéses hevedereket pótolják. (10. és 11. ábra). A sínek ütköző hevederjei egy darab bádogból állanak, mely a sín talpának megfelelően van meghajlítva, úgy hogy sarút képezzen. Ezt a sarút félig az egyik, félig a másik sínre húzzuk, úgy hogy a sín feje szabadon maradjon. Ily módon a síneket csavarok stb. nélkül egyszerűen és tartósan kapcsoljuk. Hogy a hevederek a sínek irányában el ne tolódhassanak, czélszerű azok két oldalán talpfákat alkalmazni. A talpak (12—13. ábra) négy, élükön lefelé hajlított aczéllapokból állanak, és a síntalpat egymással szemben eltolt, az aczéllapból kivágott és megfelelően meghajlított V V karéjok tartják fogva. (13. ábra). A karéjok külön darabok is lehetnek, mikor azokat a síntalpakra szögecseljük. (12. ábra) A sínt elhelyezése után a W szög segélyével biztosítjuk a kellő helyzetben. A sínek, talpuk megerősítése czéljából a talpakat legczélszerűbben függélyes karokkal látjuk el, melyek a pályára merőlegesek (14. ábra) vagy avval párhuzamosak (15. ábra) és a talajba benyúlnak. Elágazás esetében az elágazó síneket egy közös lemezre szereljük. A közös vágány utolsó síndarabja mozgatható, úgy hogy az egyik vagy másik elágazó vágány elé hozható, és a kellő helyzetben az elágazások között eltolható K ékek segélyével rögzíthető. (16. és 17. ábra). Hogy a fővágányról a mellék vágányra át lehessen menni, a nélkül, hogy a fővágányt át kellene vágni, külön, erre a czélra szerkesztett F váltót kell alkalmazni, mely egy boltozat alakú csatornából áll és két végén a sínek bevezetésére szolgáló Z Z hasítékokkal van ellátva, továbbá pedig, hogy a talajra jobban fölfeküdjön, a a karéjai vannak. Két másik b b karéj a váltó convex oldalán van alkalmazva, a váltót pedig a sínen c c csavarok rögzítik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Egysínú, könnyen építhető és szétszedhető ipari vasút, jellemezve az által, hogy a kocsi vontatására szolgáló, oldalt befogott igás-állat vonó erejét rudak és kötelek segélyével viszi át a kocsira az istrángok irányában, és így az egész kocsit könnyen lehet kiegyensúlyozni és továbbítani, míg a kerékabrincs különleges alakítása a súrlódást lehetőleg csökkenti, a sínek pedig egymással és a talpakkal a könnyebb szerelhetés czéljából nincsenek csavarokkal összekötve. 2. Kiviteli módozata az 1. alatt védett ipari vasútnak, azáltal jellemezve, hogy a szállítókocsi oldalt két, a vágányra merőleges tartóval van ellátva, melyek között a rudak gyanánt szereplő B B rudak vannak elhelyezve, úgy hogy a kocsit vontató igás állatot a rudak közé le hessen fogni, oly módon, mint az a közönséges villásrudaknál történik, a kocsi egész súlyát pedig az N' fej körül forgatható A7 vonórúd, a K láncz és a kisafa két végéhez vezető elágazás által képezett rendszer az istrángok irányában, tehát a vágánnyal párhuzamosan viszi át. 3. Az 1. alatt védett iparvasútnál oly sínek és sínkötések alkalmazása, melyeknél a csavarok és az ezek számára rendelt lyukak fölöslegesek, és melyeknél a talpak a síntalpat körülfogó V V kiugrásokkal vannak ellátva, mikor a síneket rögzítőszögek és a síntalpakat mélyen a talajba nyúló karéjok tartják fogva. '3 rajzlap melléklettel.) Pallas részvénytársaság nyomdája Budapesten
