9009. lajstromszámú szabadalom • Két részből álló lokomotiv-csapágy
— 2 — hatóságát, hanem a közöttük való szoros összefüggést is biztosítjuk, a bevágásnak és a1 kiugrásnak oly méreteket adunk, hogy a csúszó-fölületek közel egyenlők legyenek. A csapágy-csészéket átfogó villaalakú csapágy vezetékét szintén két B Bl részből készítjük, melyeknél, ugyanazon czélból, mint a csapágy-csészéknél, B villarész b kiugrással lí1 villarész b1 kivágásába szorosan beleillik. A csapágy-vezetéket úgy helyezzük a csészékre (2. ábra), hogy választóréseik egymás ellen el legyenek tolva, úgy hogy B villarésznek b kiugrása ^l1 csésze a1 kiugrását burkolja. Tehát minden villarósz mindkét csészét körülfogja. A csészék meghúzása a szokásos C1 ékkel történik, melyet általában csak a csapágyvezeték a szélesség irányában való utánhúzására használunk. A csapágy-csészék és csapágy-vezetékek elrendezése ugyanaz marad, akár a tengely fölé (1. ábra), akár a tengely alá (5. ábra) helyezzük a rugót. A találmánybeli csapágy előállítása nem jár sokkal több költséggel, de unnál olcsóbb a fönntartása a régi szerkezetű csapágyakkal szemben; továbbá minden már szolgálatban lévő lokomotivra ráerősíthető, miáltal annak időszakos szolgálati képességét tetemesen meghosszabbítjuk. SZABADALMI IGÉNY. Két részből álló lokomotiv-csapágy, jellemezve azáltal, hogy A A1 csészéket és a csapágy-vezeték kampó alakú B B1 részeit csapok segélyével úgy kapcsoljuk össze, hogy elválasztó hézagaik egymás hoz viszonyítva el lesznek tolva, úgy hogy mindegyik villarész mindkét csészét átfogja azon czélból, hogy az ék meghúzása által a lokomotív-keretet és csapágy-vezetéket, valamint a csapágycsészéket és tengely-csapot tökéletesen egymáshoz kapcsolhassuk. (1 rajzlap melléklettel. PALLAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPEST
