8968. lajstromszámú szabadalom • Készülék tartályok megtöltésére nyomás alatt álló gázokkal
korol és így szoros zárást hoznak létre. A karmantyúk a kocsivezetéken megfelelő 22 visszacsapó-szeleppel vannak ellátva és alkalmas 23 vezetékek útján a 24 tartálylyal összekapcsolva, mely, mint az 1. ábra mutatja, a kocsin van elhelyezve. Ezen csuklós 10 és 11 csőösszeköttetésekkel a kocsitartály 1.r >0 légnyomásfeszültség mellett könnyen megtölthető. Ha ezen összeköttetést nem használjuk, akkor azt egyszerűen összekapcsoljuk, mint azt az 1. és 3. ábra mutatja. Miután ezen csuklós csőösszeköttetés is széttolható és összevonható, azért nem szükséges, hogy a kocsi előre pontosan meghatározott helyre állíttassék, ha az összekapcsolást végre akarjuk hajtani. Az 1. és 3. ábrában fölrajzolt töltőtolattyú két összeköttetéssel bír, melyek segélyével lehetséges, két ellenkező oldalon levő kocsit egyszerre megtölteni levegővel. Magától értetődik, hogy ezen új berendezés nemcsak sűrített levegővel való töltésre használható, hanem hogy más közeg is átvezethető a főkészlettartályokból a mellékkészlettartályokba. Az eddig használt töltőtolattyúkkal legalább két percznyi időre volt szükség, hogy a motorkocsin a tartályokat sűrített levegővel megtöltsük, míg a leírt berendezésekkel nem egészen egy perez alatt elvégezhető ezen munka. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Tartályoknak nyomás alatti gázokkal való megtöltésére szolgáló berendezés, jellemezve az által, hogy nagyobb számú í, 2\ 3', 4' állomástartály, valamint 8 átvevővezeték az a szelepelrendezéssel akképen van összekötve, hogy az illető szelepek működtetésénél a 8 átvevővezetéket minden egyes készlettartállyal egymásután összekötjük, míg az 5 sűrítővezeték, mely szintén összeköttetésben áll a szelepelrendezéssel, a beáramló sűrített levegőt első sorban a 8 átvevővezetékkel még össze nem kötött tartályba és végre az utolsó tartály beiktatása után direkt a megtöltendő tartályba vezeti. 2. Az 1. alatt jellemzett berendezés, jellemezve az a tokban csúszó, több 1, 2, 3, 4, 5 és a2 csatornával ellátott a1 tolattyú által, mely csatornák közül az utolsó az a3 hosszcsatorna révén össze van kötve az elsővel és az a1 tolattyú mozgásánál első sorban az első állomástartálynak az a tokban elrendezett 7 bevezető-csatornájára, azután a második állomás - tartály 2 bevezető - csatornájára stb. jut, és e mellett egyidejűleg az 1, 2, 3, 4: 5 tolattyúcsatornák egyikét az a tok 7 kivezető-csatornájához kapcsolja. 3. A 2. alatti igényben védett berendezés, melynél normális állásban az a1 tolattyú a további ff, 6" és 6" csatornarendszer közvetítésével a 7 kivezetőnyílást a küllevegővel köti össze, úgy hogy a 8 átvevővezeték a töltés befejezése után a töltőszelep segélyével kifújhat. 4. A 2. és 3. igényben védett berendezésnél az 5 sűrítővezeték elrendezése az a tok 1, 2, 3, 4 levegőbevezető-csatornái mellett és az 5" vájat alkalmazása az a tok belsejében akképen, hogy a mikor az a1 tolattyú a2 bevezető-csatornájával az utolsó 4 bevezetőcsatorna fölött áll, a sűrítő levegője az a toknak említett 5* csatornája közvetítésével a tolattyú a2 csatornájába jut, míg a tolattyú további mozgásánál a sűrítővezeték direkt az a2 vezetékkel és ennélfogva a 7 kivezető-nyílással áll összeköttetésben. 5. A 2—4. igényekben védett berendezés, jellemezve az a1 tolattyú mozgató szerkezete által akképen, hogy az a9 tolattyúrúd az a1 0 emeltyűvel és ez utóbbi az a1 1 rúd közvetítése mellett az aB emeltyűvel csuklósan össze van kötve, míg az «1 0 emeltyűtől a c8 tolattyúrúd vezet a 1>S csatornákat és a b1 csatornát, befödő c1 kagylós-tolattyúhoz, mely csatornák a b1 csatorna, a tulajdonképeni sűrített levegővel megtöltött a tolattyútokhoz vezet és a b3 vezetékek két, az a° tolattyúrúddal összekötött és megfelelő hengerekben légzáróan vezetett a7 , illetőleg a8 dugattyúk külső oldalaihoz vezetnek
