8820. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vasutakon eszközölt újítások

Elektromos vasutaknál alkalmazott A | fővezeték, kombinálva ezen fővezetékre helyezett B ingó kontaktussal, mely D delejes karral és L delejes rúgós karral bír (1., 2. ábra). Elektromos vasutaknál alkalmazott H rossz villamvezető anyagból készült csatorna és az ezen csatornában elhelyezett A fővezeték, kombinálva P vezetékkel, mely a II csatornán áthalad; a. fővezetékre helyezett B ingó-kontaktussal, mely I) delejes karral és L nem delejes rugóskarral bír; E rugóval, mely azon czélból, hogy L kontaktus-kar és P vezeték közti érintkezés megszűnjék 1> kontaktuskart lenyomja (1., 2., 8. ábra). Elektromos vasutaknál alkalmazott A fővezeték, kombinálva a fővezetékre helyezett B ingó-kontaktussal, mely D delejes karral és L nem delejes rúgóskarral bír; P vezetékkel, mellyel L kaiidőszakonként érintkezhetik; részekkel, melyek L kar és P vezeték érintkezését eszközlik; vezetékekkel, melyek a villamosságot A fővezetékből a kocsi A'1 motorjához vezetik (1. ábra). Elektromos vasutaknál alkalmazott J1 gyűjtőkerék, mely K1

gyűrűkből, TL kerékagyból és a gyűrű és agy között elhelyezett R1

rugókból áll (3., 4. ábra). Elektromos vasutaknál alkalmazott J1 gyűjtőkerék, mely K1

gyűrűkből, T1 kerékagyból, a gyűrűkön elhelyezett Q1 hüvelyekből, a TL

agyon elhelyezett S1 hüvelyekből és az ezen hüvelyekbe helyezett rúgókból áll, mely rúgók a kerék rugalmas küllőit alkotják (3., 4. ábra). Elektromos vasutaknál alkalmazott rossz villamvezető anyagból készült H csatorna, a csatornában elhelyezett P vezeték és A fővezeték, kombinálva a fővezetékre szerelt B ingó-kontaktusokkal, melyeket B2

szigetelő-gyűrűk választanak el egymástól az ingó-kontaktus 1) delejes karjával és L nem delejes karjával; JL gyűjtőkerékkel és ezen gyűjtőkereket a kocsi motorjával összekötő részekkel (1., 2., 3., 4., 6. ábra). | 8. Elektromos vasutaknál alkalmazott, rossz villamvezető anyagból készült II csatorna és ezen csatornában alkalmas módon elhelyezett A fővezeték, kombinálva az ezen fővezetékre szerelt B rúgókontaktussal, mely L rugalmas karral bír; II csatornában elhelyezett P lépcsőzetes vezetékkel, mely a villamos áramot A fővezetékből L kontaktus érintkezése alkalmával Nl

motorba vezeti; ./ütközővel, mely a D kontaktus tartására szolgál (1., 2., 8. ábra). 9. Elektromos vasutaknál alkalmazott vasúti kocsi A'1

villam-motorja, A fővezetéke és // csatornája a fővezeték számára, kombinálva B ingó-kontaktussal, mely L rúgós kontaktaktus-karral bír; J1

gyűjtőkerékkel ; a kocsin elhelyezett U mágnessel ; ./' gyűjtőkerék és A'1

motor közti L1

M1

összekötő részekkel; kisegítő II1 generátorral; V mágnes és II1

generátor közti V W in FA összekötő részekkel. (1, 2., 3, 4., 5. ábra). 10. Elektromos vasutaknál alkalmazott zárt H csatorna és ezen csatornában elhelyezett A fővezeték, kombinálva a fővezetékre szerelt B ingó-kontaktussal, mely L A3

rugalmas karral bír; a kocsin elhelyezett U mágnessel; P vezetékkel; P vezetéket és A'1

motort összekötő részekkel; H1

generátorral; A1

teleppel és a telepet, generátort és mágnest összekötő V W X Y vezetékekkel (1., 2., 5. ábra). 11. Elektromos vasutaknál alkalmazott ü mágnes, rossz villamvezető anyagból készült II csatorna és ezen csatornában elhelyezett A fővezeték, kombinálva a fővezetékre szerelt B ingó-kontaktussal, mely I) mágnes-karral és L rugós-karral bír; a csatornában elhelyezett lépcsőzetes P vezetékkel; P vezetéket a csatornához erősítő R csavarokkal; a csatorna G födelébe helyezett T hengerszöggel, mely U mágnes delejességét D kontaktussal közli; a B kontaktus ingatására szolgáló részekkel (2. ábra). 12. Elektromos vasutaknál alkalmazott kocsi, kombinálva a kocsin elhelyezett fmág-