8807. lajstromszámú szabadalom • Újítások óriás kerék-hintákon

A 6. ábra a homlok nézete, a 7. ábra hosszmetszete egy tengely - csapnak és a hozzá tartozó csapágynak. Minthogy igen nehéz és időt rabló munka a kikopott csapágyak kiváltása, mert az egész kereket föl kell emelni, magát a kerék-tengelyt látjuk el fehér fémből vagy más alkalmas csapágy-fémből készült B1

csapágy - csikókkal, melyek a 5a

csavarok segélyével vannak a tengelyen megerősítve és szűk kenő-hornyokkal ellátva. Ebből a czélból a C csapágynak is vannak C1

hornyai. A B1

csikókat végeiken a B3

és Bl

állító-gyűrűk tartják, melyek közül az utóbbi csavarok segélyével van a tengelyre megerősítve és ezeken a B1

csikók kiválthatása czéljából a tengely irányában eltolhatók. Minthogy a kopás főleg csak a csapágycsikókra szorítkozik és a C csapágyon észre vehető kopás alig lép föl, csak ezeket a csikókat kell kiváltani, ha már nagyon elkoptak, mi könnyen történhetik meg akkor, ha a kereket lassú, szakaszos forgásnak indítjuk. Ekkor a kereket nem kell fölemelni, úgy, mint az eddig történt. A túlságos kopás ugyanis a nagy kerékhintáknál a szélnyomás hatása alatt lép föl, mi az előbb leírt berendezés következtében az új rendszer szerint szerkesztett kerékhintánál el van kerülve. További befolyást gyakorol az időjárás a kerékhintára annak következtében, hogy a hajtó sodronykötél a hőmérséklet - ingadozásoknál összehúzódik, illetve kitágul. Ez a tágulás igen tetemes, és a kötél meglazulása azt idézi elő, hogy a kereket csak akkor lehet megállítani, ha a féket idejében működésbe hoztuk. Az uralkodó hőfoknak megfelelően változik az a pillanat, melyben a féket meg kell húzni, és ez előre ki nem számítható. Ennek következtében a szállító kocsikat nem lehet pontosan az állomásnál megállítani, tekintet nélkül arra, hogy az állomás alul vagy pedig a tengely -lyel egy magasságban van-e. Ebből sok időveszteség származik, mely főleg nagy kerékhintáknál igen kellemetlenül érezhető. A találmány szerint a kötél feszültségét automatikusan lehet szabályozni. A 8. ábrán K egy akna, mely mint az az 1. ábrából látható, a keréktől oly távolságban alkalmazható, hogy a beszálló és kiszálló lépcsőktől elég távol legyen. Az L kötél az egyik kötélkorongtól az M N csigákon jut a géphez és hurok alakjában az aknába nyúl. hol az 0 csiga közvetítésével a P súllyal van terhelve. Hasonló módon feszítjük meg a másik hajtó kötelet is. A Ferris-féle keréknél a koszorúnak fogai voltak, melyek a kerék súlyát mintegy 200 tonnával növelték és igen erős motor és fogaskerekek alkalmazását tették szükségessé, melyeket a kerékhinta alatt kellett elhelyezni és melyek nagy, értékes területet igényeltek, a leírt és megrajzolt sodronykötél - hajtás jóval egyszerűbb és biztosabb, a kötelek súlya csak 5—10 tonna, aránylag kevés erőt fogyasztanak, értékes területet nem igényelnek és az időjárásnak alávetve nincsenek. A 9. ábra a találmány szerint szerkesztett körhintát mutat, mely oszlopokra van szerelve és E csigákkal van ellátva. A 10. ábra egy óriási körhintát mutat, mely B tornyokba van ágyalva és melynél a tornyok fölül egymással kapcsolva vannak, és E és 1 csigákat viselnek. A Q1

állomás sétatérül és beszálló helyül szolgál. A szerkezet fölött egy dom van, melyben teleszkóp, szükség esetén pedig teljes csillagvizsgáló van elhelyezve. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Óriási körhintáknál és ezek alátámasztására szolgáló építményeknél az időjárás befolyásának megszüntetésére: a) E csigák alkalmazása, melyek a kerék koszorújának oldalföliiletére rugalmasan ráfekszenek, a szélnyomás és a hő által okozott deformácziók fölvételére szolgálnak, a mennyiben rugalmasan eltolódnak; b) /csigák alkalmazása, melyek ugyancsak rugalmasan szorulnak a keréknek oldalt kiálló A1

koszorújára és a C csapágyakat részben tehermentesítik, a hő által okozott deformáczióknak pedig engednek;