8468. lajstromszámú szabadalom • Földalatti vezetékes villamvasúti rendszer
6 -ván, az ezen emeltyű másik vége o or nél az N hajtómotor áramkörét folyton zárja és így a kontakthajó és a motorkocsival együtt haladhat. Ha pedig a motorkocsi megáll, T elektromágnes az fi emeltyűt elereszti és így az N hajtómotor sem kap többé áramot. F áramfordító arra szolgál, hogy a motorkocsi menetirányának megváltoztatásánál az N mótor is ellenkező irányú áramot kapjon, vagyis a kontakthajó is a motorkocsival egyértelmű új irányban haladjon, s s s a irkocsimótor áramkörének kikapcsolóit tünteti elő, míg a vágányoknak a kocsi állása közben való áraminentesítése az első berendezésnél alkalmazott kikapcsolókhoz hasonló szerkezetű Z Z kikapcsolok segélyével történhet, melyeket a megindításnál itt is, mint az egyenáramú rendszernél, p. o. egy akkumulátor hozhat ismét mozgásba. Az áramvezetékek fölvételére szolgáló, vízmentesen elzárt K csatornát vagy csövet a gyakorlati kivitelnél eme rendszernél is, bárhová lehetne elhelyezni. Könnyű hozzáférhetés szempontjából azonban legczélszerűbben vagy a vágány közepére, vagy pedig közvetlen a gyalogjárda szegélykövei mellé, a hol t. i. a helyi viszonyok ezt megengedik, volna elhelyezendő. A csatorna belsejében elhelyezett 1 2 3 4 5 6 és 7 vezetékeket legkönnyebben talán a 4. ábrából látható módon bizonyos közökben faléczekre lehetne jól elszigetelten megerősíteni. Ezen említett vezetékek közül az 1 3 és 7 végig átfutó, a 2 4 5 és 6 pedig bizonyos közönként megszakított részvezetéknek terveztetett, épp úgy, mint a pálya megfelelő sínét. A rendszer főelőnye az eddigi villamos vasutak fölött az volna, hogy ezen rendszernél a csatornatisztítás teljesen elesnék, a fönntartási költség igen csekély lenne, a mellett a sínekben az áram legföljebb is csak a kocsi hosszának megfelelő darabon keringhet. A mikor pedig az áramszabályozó (kormányzó) kar segélyével a kocsivezető az áramkört a kocsin megszakítja, megszakad az összeköttetés ugyanakkor a hajón is; ekkor tehát a k éa i, sínek is teljesen árammentesíttetnek. SZABADALMI IGÉNY. 1. Alsóvezetékes villamvasúti rendszer, jellemezve az által, hogy egy, minden oldalról zárt, a vágányok alatt, között, vagy azoktól oldalt tetszés szerinti távolságban fekvő K csatorna vagy csőbe W elektromotor által hajtott kontakthajó állandóan ugyanazon sebességgel halad, mint a vágányon futó motorkocsi a csatornában fekvő 3 és 4 részvezetékekkel, melyek az elszigetelt k és kx futósínekkel vezető összeköttetésben vannak, a kocsi menete közben érintkezést létesít. 2. A kontakthajó szynkronikus mozgásának a motorkocsiról való lehetővé tételére az 1. pontban leírt rendszernél a fővágány mellett, között, vagy más módon elhelyezett l és /x -el jelölt kisebb keresztmetszetű és csupán áramvezetésre szolgáló sínpár a C és D érintő kontaktusok, az áramforrás (p. o. a H tengelyen lévő M dinamó) a p két részből álló tárcsa a rajta súrlódó három kefe % cí a kontakthajón elhelyezett N mótor ennek a hajtótengelyén lévő g két részből álló tárcsa és a tengely forgását a Q rúd által szabályozó m és n elektromágnes közötti villamos összeköttetést menet- és állás közben folytonosan akként létesíti, hogy a G, illetve If tengely forgásánál az m ós n elektromágnesek segélyével az N mótor fordulatszáma is úgy szabályoztatik. hogy a kontakthajó a motorkocsival mindig együtt, egyenlő sebességgel haladjon. 3. Az 1. pontban leírt rendszernél az fi fi karok által tartott H tengelyről való hajtás az U hajtókerékre alkalmazott S fogaskoszorúval kapcsolatban álló T fogaskerék vagy az U kerék mozgásának tetszőleges más áttétele által történik, csak a H tengely és az U tengely közötti áttételi viszony olyan legyen, hogy a motorkocsi és a kontakthajócska szynkronikusan mozogjon. 4 Az 1. pontban igényelt rendszernél E áramforrás, az s t u áramkiiktatókészűlékek épp úgy, mint a kontakt hajócskán o elektromágnes alkalmazása
