8363. lajstromszámú szabadalom • Oldalt megtámasztott mótorkocsi egysínű pályák számára
Meg-jelent 1897. évi juniiis hó 24-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 8368. szára. V/b. OSZTÁLY. Oldalt megtámasztott mótoi'kccsi egysíntí pályák számára BEHB FRIGYES BERNÁT MÉRNÖK LONDONBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1897 január hó 21-ike. Az 1895. deczember 30-iki magyar szabadalomban olyan motoros kocsinak szerkezete van leírva egysinű vasutak számára, melynek állványzata két különálló részből áll, melyek közül az egyiket a kerekek hordják és oldalas vezetékgörgők támasztják, míg a másik, a tulajdonképpeni kocsitestet képező rész rúgók közvetítésével az előbbin nyugszik és mindkét oldalán a motorok befogadására szolgáló, lefelé nyúló folytatásokkal bir. A jelen találmány ezen motorkocsi szerkezetének egyszerűsítését és tökéletesbítését czélozza. Ezen szerkezetnél ugyanis a kocsitestnek a motorokat befogadó, lefelé nyúló folytatásai nincsenek a kocsitest fölső részével egy darabban előállítva, hanem ettől elkülönítve és a kerekek által hordott résszel szilárd összeköttetésben vannak elrendezve. A mellékelt rajzokban a jelen találmány tárgyát képező kocsit mutatjuk be. Az 1. ábra a kocsi-állványzat alsó részének fölülnézete. A 2. ábra ugyanennek oldalnézete a födő lemezek eltávolításánál. A 3. ábra hosszmetszet az 1. ábrának X—X vonala szerint. A 4. ábrának jobboldali része keresztmetszet az 1. ábrának Y—Y vonala szerint, míg baloldali része keresztmetszet az 1. ábrának Z—Z vonala szerint. Az 5. ábra kereszmetszet a 3. ábrának W— W vonala szerint. A 6—9. ábrák a kocsi sebességének csökkentésére szolgáló szerkezetnek nagyobb léptékű részletrajzai. A kocsi két elkülönített részből, ugyanis az utazó közönség befogadására szolgáló, fölső A részből és a négy C C illetőleg G'1 C1 hajtó- és futókerék által hordott és a két L motort tartalmazó B alsó részből áll. Az alsó résznek állványzata az erős E haránttartókból van alkotva, melyek külső oldalukon az E3 hossztartók által és a G1 sintartótól két oldalt hosszirányban futó F pofák által Vaunak egymással összekötve. A belső pofák, valamint az E1 hossztartók is F1 toldat-lemezekkel vannak ellátva. Ezen toldat-lemezekbe a C C kerekek 1 tengelyeinek R H csapágyai vannak beillesztve. A C C hajtókerekek tengelyei a kocsi szélességének csak bizonyos részéig terjednek, még pedig úgy, hogy az egyik tengely a kocsi egyik oldalán, a másik a kocsi másik oldalán vau elrendezve, a fönnt hivatkozott magyar szabadalomban leírt berendezéshez hasonlóan. Ezen tengelyek az alsó B kocsi-
