8175. lajstromszámú szabadalom • Petróleum mótor
— 3 — előtolatik, úgy az azon pillanatban helyezkedik ezen t karok fölé, a melyben az n rúd a szelep megemelése czéljából fölfelé megy. Minthogy az emeltyű fölfelé mozgását folytatja, a t kar az u rúdat oldalt, tehát a kifúvó szelep orsóját pályájából kiszorítja; a szelep ennélfogva zárva marad és az elégett gázkavarék kiömlésében mindaddig meg van akadályozva, míg a normális menetsebesség ismét elérve nincsen, a mi után a Q rúgó a Q1 ütközőt ismét visszahúzza. A t kar már most többé nem áll a Q1 ütköző hatása alatt és az n emeltyű a hatásnak induló r rúgó következtében ismét fölemelkedik, megemeli a szelepet és a gázokat kibocsátja, minek megtörténtével a szívás és robbanás ismét megindulhat. A motornak elrendezése, melynek B szekrényfödelében egy elzárható nyílás rendeztetik el, külön kenőkészűléket fölöslegessé tesz. mivel ezen nyíláson keresztül olajkannát vezethetünk be és mivel a folyékony kenőszer, mely a B1 szekrényrészbe hull, az F forgattyús korongok és a D korong által a hengerekbe hajtatik. A leírt motort nagyon könnyen láthatjuk el négy kapcsolt hengerrel. Ezen esetben a mótortengelytől elforduló oldalon az első hengereknek meghosszabbításában még két henger rendeztetik el a keretben. A forgattyús korongok, a hornyos korong és a regulator mindkét hengerpárnál közös. A négy tolórúd párosan erősíttetik ugyanazon forgattyúcsaphoz. A szelepek mozgató szerkezete a két hengerpárnál azonos és az előbbiekben jellemzett berendezését változatlanul megtartja; a két, a görbületi korongban vezetődő csap ugyanazon horonyban mozog, úgy hogy a mótortengelynek minden félfordulatánál robbanás következik be. Ily kapcsolt motornak megindítása czél jából külön szerkezetet rendezünk el, melylyel az egyik vagy a másik hengerpár működtethető, úgy hogy az erőszükséglet kisebbíthető; a második hengerpár már most a már működő első hengerpár által működtetik. Ezenkívül szükség szerint csak az egyik vagy a másik hengerpár is mű-1 ködtethető. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Petróleummótor, jellemezve két A henger által, melyeknek végei egyrészt a hengerek mindegyikében egymás fölött elrendezett £ S1 beömlési és kifúvó szelepek I P házaival vannak összekötve, másrészt a motornak keretét képező hengeres B B1 szekrényéhez vannak csatolva, mely két részből áll és a kenőszernek bevezetése czéljából nyílással van ellátva, mely kenőszer a dugattyúval összekötött két F forgattyús korongnak és az S1 elosztó közegeket működtető D görbületi korongnak forgatása által, melyek egy s ugyanazon H forgattyúcsapba fogódznak, a hengerekbe vettetik, úgy hogy külön kenőkészűlék fölöslegessé válik. 2. Az 1. alatt jellemzett motornál az S beömlési szelepeknek elrendezése az S1 kifúvó szelepek fölött az I P szelepházakhoz erősített esőalakú It] toldatokban, a melyekben az S szelepeknek lazán beillesztett li szelepfészkei A'1 csövek és ezekre ható, a toldatokba csavarolható R2 födelek által rögzíttetnek, úgy hogy a födélnek levétele által a szelepek hozzáférhetőkké és kiszedhetőkké válnak. 3. Az 1. alatt jellemzett motornál egy elosztó szerkezetnek elrendezése, mely a G G1 hajtótengely által mozgatott D görbületi korongból áll, mely a IP H2 tolórúdaknak H csapjára van ékelve és kettős, kereszteződő horonnyal vagy bordával van ellátva, a melyben vagy a melyen egy P forgattyúcsap vezettetik, mely ide-oda mozgatásánál egy J1 tengelyt és egy ehez erősített, megfordított F-alakú L emeltyűt hoz lengésbe, a melyhez az S1 kifúvó szelepekre fölváltva ható n emeltyűk forgathatóan vaunak megerősítve. 4. Az 1. alatt jellemzett motornál egy szabályozó szerkezetnek elrendezése, mely a B Bl szekrény belsejében az F koron-
