8142. lajstromszámú szabadalom • Javítások gáz vagy petróleum mórtoros kocsikon
4 — gáló hüvelyeket hordó t hüvelyt oly helyzetbe hozzák, hogy a robbanó töltéseknek száma és ez által a gép sebessége is fokoztatik. A külső .<? rúgó oly erős, hogy az általa befolyásolt regulátor a gépet lassan járatja és egyidejűleg a részeket normális helyzetükben megtartja, míg a belső sl rúgó, mely a t hüvelynek útját a regulátor segélyével szabályozza, rövidebb és erősebb, hogy a regulatort úgy lehessen beállítani, hogy a gép sebessége nagyobb legyen. Az A A hengereknek regulatorai úgy vannak berendezve, hogy az egyik hengernek regulatora csekélyebb sebességgel zárja el a gázbeömlést, mint a másik henger regulátora, mi által, ha csak fél erőre van szükségünk, a munkát csak az egyik henger szolgáltatja, míg a másik üresen forog és csak akkor hozatik működésbe, ha több erő szükségeltetik. Ezen esetben ajánlatos az üresen járó hengert melegen tartani, hogy a belőle kitóduló szagot elkerüljük. A jelen találmány szerint ezt olyképen érjük el, hogy a hűsítő folyadékkal, miután ez a működésben lévő hengert körüljárta, az üresen járó hengert is körüljáratjuk, mi által a víz a másik hengertől elvont melegének egy részét emezzel közli; a víznek keringését szivattyú vagy minden más berendezés segélyével idézzük elő. Az előbbiekben csak az alvázat és a gép berendezését írtuk le. mivel ezen alvázon megfelelő alakú és szerkezetű kocsit lehet, még pedig előnyösen az S rúgókra elhelyezni, melyeket a keretnek végtartói hordanak. Az alvázat magát ismét rúgók hordják, melyeket az alváz és a tengelyágyak közé illesztünk, mely utóbbiak a tengelytartókban függélyesen mozoghatnak. Mivel a hajtókapcBolás oldalrudak és forgattyúk által történik, a részek működését a függélyes lengések nem igen befolyásolják. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Gáz- vagy olajmótoros kocsi, az által jellemezve, hogy az alvázon két A mótorhenger van elrendezve, melyeknek dugattyúi egy ellenkező irányokban álló kigörbített forgattyúkkal bíró A1 tengellyel vannak összekötve, mely egy C kapcsolást hord, mellyel két különböző nagyságú D, ü1 kerék egyikét az A1 tengellyel köthetjük össze, mi által az E1 ellentengelynek a D, illetve a D1 kerékbe fogódzó E, El kerekének egyike vagy másika forgattatik és a D keréktől közvetlenül vagy az E3 Fs áttétel által az F kerék segélyével egy másik F1 ellentengely forgatható, különböző sebességgel és irányban, a szerint, a mint egy ezen utóbbi tengelyen eltolható /-'- hüvely az F~> kerékkel és ez által az E2 ellentengellyel vagy az F kerékkel és ez által az A1 forgatytyútengellyel kapcsoltatik össze. 2. Az 1. alatt jellemzett hajtóműnél egymáshoz képest elállított G és G1 forgattyúknak elrendezése egy F1 ellentengelynek két végén, mely forgattyúk oldalas //, 1. H\ 11 forgattyúrudak segélyével vannak az illető W futókerekeknek K, L, K\ L1 forgattyúcsapjaival összekötve. 3. Az 1. és 2. alatt jellemzett hajtóműnél (?, A', L. G1 , A'1 , L1 forgattyúcsapok, melyeknek mindegyike egy két r részből álló k hüvelyt hord, melyre a H, 1, H1 71 forgattyúrudak megfelelő végei föl vannak tolva, mely vég az űrös forgattyúcsapot süvegként borítja és egy elzárható, a kenőszernek behozatalára szolgáló kl nyílással bír, mely kenőközeg egy rúgónak nyomása alatt álló, a csapűrben eltolható k2 bőrsüveg által nyomatik a csap és a forgattyúrudnak vége között. 4. Az 1. alatt jellemzett hajtóműnél egy folyadéknyomás által működtetett kapcsolás, mely két f\ fx cső-spirálisból áll, melyek folyadéknak az A1 tengelyben lévő ezentrális c csövön, illetőleg egy, ezen csövet körülvevő, a spirálisokkal kellően összekötött gyűrűs téren keresztül való beszorításánál kiterjesztetnek és ez által h. h1 koronsokat szorítanak 7>. illetve Dí kerekekkel kapcsolódó 0. Ol
