8127. lajstromszámú szabadalom • Újítások önhajtású kocsikon
— 3 — hogy a fékező szerkezetet igénybe kellene vennünk. A sebességnek ezen módosítása eddig a kocsivezető kezeügyében elrendezett két kéziemeltyű segélyével történt, melyek egyike a nagyobb, másika a kisebb sebesség előidézésére szolgált. Gyakran megesik azonban, hogy a kocsikezelő vigyázatlanságból egyidejűleg mindkét fogantyút működteti, a mi baleseteket és a motor sebességének bizonyos mértékben való csökkenését vagy annak megállását is eredményezi. Hogy a kocsi sebességének módosításánál a vezető figyelmetlenségéből vagy elhamarkodásából baj ne szármázhassék, a következőkben leírandó berendezést létesítettük, mely a sebességnek egy egyetlen 0 fogantyú segélyével való módosítását teszi lehetővé. Ezen fogantyú az O1 csőre vagy hüvelyre van erősítve, mely az o orsónak tokját és vezetékét képezi. Ezen orsó alsó Végén az o1 fogaskereket hordja, mely az o2 fogasrúddal kapcsolódva egyenes vonalú mozgása által ismeretes módon hat a kocsinak kormánykerelceire, még pedig a szerint, a mint az o orsónak fölső végén lévő o3 kézikereket jobbra vagy balra forgatjuk. Az 0 fogantyúnak kölcsönzött mozgás az 02 <)•• kúpos fogaskerekek segélyével az o5 o° univerzális csuklókkal biró Ol tengelyre vitetik át, melynek másik vége az korongot hordja, mely kerületén két egymástól független O7 Qá fogsorral van ellátva, melyek az 0" O1 0 fogasrúdakkal kapcsolódnak. Ezen rudak egymásmelleit vaunak elrendezve és szabad végükön az 0ii villákat hordják, melyek a szíjak egyikének vagy másikának a Jí1 K1 laza korongokról a K korongra való átvetésére szolgálnak, még pedig a szerint, a mini az 0 fogantyút az egyik vagy másik irányba forgatjuk. A föntemlített O7 O3 fogazások az O5 korongon nem feküsznek ugyanazon síkban és ugyanazon kölcsönös .elrendezésben; vagyis más szavakkal az O7 fogak az O8 fogakhoz képest akként vannak elrendezve, hogy midőn a korong az egyik irányban forog, az <>i fogak az 0° fogasrúddal kapcsolódnak (7. ábra), a nélkül azonban, hogy az O1 0 fogasrúdat is működtetnék. Ha az említett korong ellenkező irányban forog, akkor az O8 fogak az O9 fogasrúdat kezdeti állásába tolják vissza, miáltal ez kikapcsolódik, míg a másik O7 fogcsoport ekkor működésbe jön és az O1 0 fogasrúdat hajtja. Ezen a sebesség módosítására szolgáló szerkezet már most a következőképpen működik : Ha a két A A1 szíj, melyek mindegyike bizonyos meghatározott sebességnek közlésére szolgál, ki van kapcsolva, vagyis, ha azok legszélső állásukba eltóltan a megfelelő K1 K2 laza korongokon futnak, akkor az 0 fogantyú a 6. ábrában föltüntetett 1 középállásban van, melyben az egy hézagolásban megtartatik. Hogy a kocsinak a csekélyebb sebességet kölcsönözzük, az 0 fogantyút jobbra fordítjuk, míg a 2 állásba nem jut (6. ábra), á mikor is az 0" villát hordó Oa fogasrúd a föltüntetett nyíl irányában mozgattatik, úgy hogy a szerkezet a 7. ábrában bemutatott állást foglalja el; az N szíj ezáltal a K1 láza korongról a lépcsős K korongnak nagyobb átmérőjű felére van átvetve, mely utóbbi, a mint előbb említettük, a ditferencziális hajtást létesítő fogaskerékáttétellel áll kapcsolatban. A szerkezetnek kikapcsolására elegendő az 0 fogantyút ismét / középállásba visszafordítani. A kisebb sebességből a nagyobbikra való áttérés czéljából az említett fogantyút 1 középállásából balra fordítjuk 3 állásba, a mikor is az O7 fogak az Oí 0 fogasrúddal kapcsolódnak, mely ekkor a 6. ábrában föltüntetett nyíllal ellenkező irányban mozogván, O1 2 villája segélyével az A1 szíjat leveti a laza K2 korongról a lépcsős K korongnak kisebb átmérőjére. Magától értetődik, hogy az imént leírt szerkezet alkalmazásánál a kocsivezető az egyik sebességből nem térhet át a másikba l anélkül, hogy az 0 fogantyú az 1 közép| álláson át nem haladt volna, melynél az
