7978. lajstromszámú szabadalom • Veloczipédfékeket működtető szerkezet
6 — fogantyút is mindig csak az egyik érte- ! lemben lehessen forgatni. 6. Fék az 1—5. igény szerint, melynél a vonómechanismusba, mely a fogantyútól a fékhez vezet, két teleskopszerűen egymásba tolt részből álló kapcsolat van beiktatva, oly czélból. hogy a vonó mechai)Í8must a kormányrúd magasabbra vagy mélyebbre beállítása által megrövidíteni, illetve megnyújtani lehessen. 7. F"ék az 1 6. igény szerint, melynél a teleskopszerű kapcsolás fölső végével a kormányrúd fölött kiáll, oly czélból, hogy a fékmechanismus és az az egyes részeinek helyzetét láthatóan jelezze. 8. Fék az 1—7. igény szerint, melynél a teleskopszerű kapcsolás fölső vége a fogantyúban levő szánhoz hajlékony tag segélyével van kapcsolva és a kormányrúdban dugattyú segélyével vezetve, míg a kötés alsó része a fölső részbe van csavarva és az alsó végével a mechanismus működtetésére szolgáló féktesthez kapcsolódik. 0. Fék az 1 -8. igény szerint, melynél a teleszkopszerű kötés alsó vége láncz vagy hasonló tag segélyével van a dugattyúval kapcsolva, mely a kerékre való féktesttel van kapcsolva, még pedig oly7 módon, hogy a láncz a kötéstől először a dugattyú vezetésére szolgáló szög körül fut, mielőtt azt a dugattyún megerősítenők és így a dugattyú, haateleskopkötés fölemelkedik, lefelé mozogni és a féket lefelé mozgatni kénytelen. 10. Fék az 1 -9. igény szerint, melynél a fék meghúzása a kormányrúd forgatásával történik, mely drót vagy hasonló hajlékony tag segélyével van két 16, 17 láncczal kapcsolva, ezek pedig a kormányrúd nyakában lévén elhelyezve, az utóbbiban csúszó 19 vezetődugattyú segélyével a fékmechanismus többi részével egy kapcsolatot képeznek, mely a belső csavarmenetekkel ellátott 23 csőből áll és alsó végével a 19 dugattyún megy át, míg a fölső részévei egy 23l kiugrást képez, melynek segélyével a kötés a dugattyúra fekszik, ellenben a 23 rész csavarmeneteibe az alsó 24 rész fogódzik. 11. Fék az 1—10. igény szerint, melynél ama hely, hol a vonómechanismus a kormányrúdból kilép és a keret alsó merevítőjébe megy, lehetőleg messze van azon helytől, hol a szár a két villaágba eloszlik oly czélból, hogy a kormányvillát a fék lehetőleg kevéssé gyöngítse. 12. Fék az 1 —11. igény szerint, melynél a vonómechanismus, mely a fék meghúzására szolgáló készüléket a tulajdonképen i fékkel köti össze, részben a kormányrúd belsejében, reszben azon kívül van elhelyezve és a vonómechanismus a villa elágazási helyétől lehetőleg távol fekvő ponton lép ki. 13. Fék az 1 12. igény szerint, mely egy jármű vázának, a kormányrúdnak ós a jármű kerekére ható féknek oly berendezésekkel való kombinálásra vonatkozik, melynek vonómechanismusa részben a villaszár belsejében, részben azonkívül van elhelyezve, és mely a villa elágazási helyétől távol fekvő ponton lép ki. 14. Fék az 1—13. igény szerint, melynél a villaszáron belül és azon kívül fekvő mechanismus között a kapcsolatot egy, a villaszáron forgatható és eltolható kapcsolódarab képezi, mely belső fölületén levő kiugrásával egy peczeken nyugszik, a mely a villaszárban levő vonómechanizmus van elhelyezve és a szár egy hasítékon nyúlik át. 15. Fék az 1 11. igény szerint, melynél a kapcsolódarabra egy rúgó hat, hogy a kapcsolódarab folytonosan a kormányrúdon fölfelé csússzon és így a féket hatályon kívül tartsa. Ifi. Az 1—15. alatt védett fék, melynél a kormányvilla szárán mozgó kapcsolótagot viselő szög alsó végén a teleskopszerű kapcsolás van megerősítve. 17. Fék az 1 16. igény szerint, mely a kerékpárkeret, a kormánykerék és kormányrúd és a vonókészülék kombinácziójából áll, mely utóbbi a kormányrúd fogantyújától a féktesthez vezet és egy megnyújtható kapcsoláson megy át. és
