7978. lajstromszámú szabadalom • Veloczipédfékeket működtető szerkezet
— 2 — A 9. ábra a föliilnézet. illetve vízszintes metszet a 2. ábra szerint, itt is ugyanazon fogantyúrúd és beállítókészűlék van ábrázolva a mellső- (1. ábra) és a hátsókerék (8. ábra) fékezésére. A 10. ábra az 5. ábrának megfelelő homloknézet illetve metszet, a 11. ábra a kormány villának, szárának és a rúgó hatása alatt álló nyomótagnak részleges nézete, mint a 8. ábra, a 12. és 13. ábra vízszintés metszetek a 8. ábra x1 —x1 és y1 —y1 vonala szerint. és a 14. ábra a kerékpár forgattyútengelyére ható fék. A találmányt először az 1—7. ábra alapján írjuk le. A fék működtetésére az 1 fogantyú szolgál, mely a 2 csövön forgatható és ezen a 3 csavar segélyével fogva van tartva. Az 1 fogantyúnak igen czélszerüen fémből készült belső 4 bélése van. melybe az ) 5 csavarmenetek vannak vágva, a menetek első része meredeken emelkedik, ezt gyönge emelkedés követi. A csavarmenetek meredek 5a része a fogantyúnak körülbelül több mint 1 /l részén fut végig. A 2 fogantyúcső belsejében egy mozgó rész, pl. 6 tolóka van elhelyezve, melynek kiugró 7 része egy 8 vezetőhasítékban csúszik és az 5 csavarmenetnek megfelelően van alakítva. A fogantyúnak egy 9 vezető hasítéka van, mely a 7 csúsztató peczket vezeti ha a 2 csövet lefelé toljuk. Ez a 9 vezetőhasíték a fogantyú visszafelé való forgását is meggátolja, de lehetővé teszi azt, ha a 7 peczek az 5 csavarmenetekbe belépett. A 2 csőben forgathatóan megerősített 10 kilincs a csövön levő hasítékon megy át és a normális helyzetében a 11 rúgó a fogantyú 12 hornyába nyomja, hogy az utóbbinak a 2 rúdon vagy csövön való forgását akkor, ha a féket nem használjuk, meggátoljuk. Az egyik 6 tolókán megerősített 14 peczektől a fogantyúrúd belsejében a 13 vonódrót nyúlik a 15 peczekhez, melytől két 16 és 17 láncz megy a 18 vezetőcsigán és a 2a fogantyúrúdszáron át a 19 tuskóhoz, mely a nevezett szárban elcsúszhat. A 2szár a 21 kormányvilla csőalakú 20 szárán van megerősítve, mely a kerékpárváz 22 rúdjában forog. A két 16 és 17 láncz között a teleskopkötés fölső 23 csőalakú része számára van bizonyos hely, mely részhez a 25 csavarfejjel ellátott alsó 24 rész csatlakozik, ez utóbbi belső csavarmenetek segélyével a 23 kapcsolórésszel áll kapcsolatban. A 23 csőnek 23a kiugrása van, annak alsó vége, mely a 19 tuskó egy furatán megy át, kisebb átmérőjű. Ily módon az egész teleskop-kapcsolást a 23a kiugrás, mely a 19 tuskóra fekszik, alátámasztja, és minthogy ez a kötés egészen a vezető furatig, vagy ezen át a 2 fogantyú fölső részéig ér, a kötés mindig hozzáférhető és 23 része minden irányban forgatható, tehát a kötést az egymásba fogódzó csavarmenetek segélyével megnyújtani vagy megrövidíteni lehet. A 23 rész a 24 részből kikapcsolható és a fogantyúrúdból kiemelhető, ekkor a 24 rész alsó vége a 27 keresztszögön nyugszik, mely a 20 villaszáron keresztirányban van megerősítve. A 24 kapcsolórész 24a vége a 28 vonó-Iá ncz egyik végéhez van kapcsolva, mely a fix 27 szög alatt levő kiöblösödésen át a 29 szög felé megy, mely a 30 meriilődugattyú fölső részén van megerősítve. Ez a dugattyú a 20 villaszárban csúszik és egymással szemben fekvő 31 oldalhasítékai vannak, melyek a 27 szög mentén mozognak. A 30 dugattyú 32 szárának 33 kanalas fékje van, mely a mellső 34 kormánykerék abrincsára hat. (1. ábra.) A 32 száron levő 35 rúgó a féket a kerékről leemeli, vagy legalább a leemelést elősegíti. Hogy a 33 féket működtessük, az 1 fogantyú fogvatartása közben a 10 kilincset a bevágásból előretoljuk és a 2 csövön levő fogantyút előre és jobbra forgatjuk. Ennek következtében a fogantyú csavarmenetének meredek 5" része azonnal hat a 7 peczekre és a 6 tolókát. 13 drótot. 16 17
