7547. lajstromszámú szabadalom • Készülék vasútaknak vagy járműveknek útakon végzett mozgásainak jelzésére és regisztrálására
- 10 -a mozgást közvetlenül a papírszalagot továbbító hengerrel közölni, a lejtősséget jegyző irónnak megtartásával. így a lejtősségi vonalak alapjául oly vonalat nyerünk, mely megadja a befutott úthossznak megfelelő legöngyölítést. Kis és közúti vasutak mozdonyai számára a készüléket úgy állíthatjuk elő. hogy az első graphikon elmarad és csupán az idő és sebesség regisztráltatnak, a mi ilyen esetekben elegendő is. A papiros, melyet alkalmazunk, legczélszerűbben milliméter- vagy négyzetbeosztással bír, hogy a diagramm értelmezése megkönnyíttessék, mivel a három írón mindig ugyanazon függélyes vonalba esik és állásukkal a ])ályának mindig ugyanazon pontját jelölik meg. Ha a papírszalagnak a hengereken történhető föl- vagy alácsúszásától tartunk, a miből a diagrammba hamis adatok juthatnának, úgy ezt azáltal igazíthatjuk ki. hogy minden diagramm számára még egy rögzített írónt alkalmazunk és azt pl. a 15 állványok egyikére erősítjük. Ez utóbbi azután újólag a papíron már följegyzett diagrammok alapját fogja megrajzolni. A Sebességek leolvasására szolgáló számlapnak beosztása a sebességet pl. az óránként befutott kilométerek számában fejezi ki. Az emelkedések és esések számára elrendezendő mérőléczet oly beosztással látjuk el. mely azt vagy milliméterekben fejezi ki méterenként vagy méterekben 100 méterenként. A készülék fölülről hozzáférhető, hogy a papírszalagot és az írónokat belehelyezhessük vagy kicserélhessük. A különböző közvetítő elemek, melyek a mozgást a mutatóra és az írónokra viszik át, a 9 14. ábrákban látható módon is módosíthatók. Ha a befutott vízszintes útat akarjuk nyerni, úgy a mozgást a papírszalaggal a G forgási test által közöljük; ellenkező esetben a következő elrendezést alkalmazhatjuk. A mozgást a I) l)V í kerék mű segélyével a két C fíL hengert hajtó B tengelynek végein iilő A forgattyúk egyikével közöltetjük. Az említett CC1 hengerek az E henger és a közöttük áthaladó papírszalagot továbbítják, mely az áttétel folytán bizonyos, a jármű útjával alkalmas arányban álló sebességben részesül. Az F hengerre fölgöngyölített papírszalag a C E hengerek között áthaladva, a G feszítő henger és a lf szorító között a. G1 hengert megkerülve a G2 henger és a // szorító között és végül a CL és E hengerek között halad el, hogy azután az F1 hengerre göngyölíttessék. A G2 henger és a // szorító a papírszalagnak befűzése czéljából elállíthatok; ugyanezért az E vezető henger is eltolható a maga csapágyaiban (12. ábra). Ha a mozgás iránya megváltozik, úgy az /''L -ről lefejtett papírszalag az F hengerre göngyölődik; a leírt feszítőszerkezet mindkét esetben egyenletes lefejtést eredményez. Az F F1 hengereket a 12. ábrában pontozva rajzolt szíj köti össze, mely az I 11 /3 korongokon végigfutva a papírszalaggal csak a két F F1 hengeren jön érintkezésbe. A C Cl és az E hengerek által legöngyölt papírszalag az F hengert és ezáltal a szíjat mozgásba hozza, mely a papirt ezáltal újra fölgöngyölítő FL hengerrel közöltetik. A mozgás irányának változásakor a folyamat a megfordított irányban megy végbe. Mivel a szíj ekkor hozzásimul a papírszalaghoz. úgy az egyik hengerre ugyanannyi papiros göngyölődik föl. mint a mennyi a másikról lefejlik. Az F E1 hengereknek tengelye a hajtóműnek platináiból kinyúl, hogy forgattyút dughassunk rá. melynek segélyével a lefejtendő papirszalagot fölgöngyölíthetjük. A diagramm itt is három írón által jegyeztetik föl; az emelkedések és esések a J inga segélyével jeleztetnek, mely a ./L irányító rúd segélyével a K iróntartót a Gl henger tengelyével párhuzamosan tolja el a papíron (10. ábra). Ha a jármű vízszintes pályán halad, úgy az inga normális állását foglalja el, a dia-
