7545. lajstromszámú szabadalom • Rotácziós mótor
_ 3 — akkor következik be, midőn az «s csatorna az nyílás elé ér; a gázkeverék a z kamrában keringve a z1 nyíláson át távozik. Az elosztószerkezet ezenkívül külön berendezéssel bír a petróleiünbeáramlás önműködő szabályozására, mely berendezés az ol nyílásokkal ellátott és az a1 beáramló nyílások előtt elrendezett o korongból áll. A hajtókerék ezen korongot magával forgatja, de ez utóbbi ahhoz képest kissé elállítható, miáltal a beáramlási nyílás keresztmetszete módosítható. Az o korong mozgását tetszőleges regulator szabályozhatja, pl. két egy sín hosszában mozgatható tömeg, melyek növekvő sebességnél a centrifugális erő hatása alatt egymástól eltávolodni iparkodnak, miáltal az o korong a petróleum beáramlását megfelelő mértékben korlátozza, úgy hogy egy meghatározott pillanatban csupán azon gőzmennyiség áramolhatik be, mely az explózió előidézésére épen elegendő. Végül a beáramlási nyílás teljesen elzáratik és a dugattyú már csak levegőt szív be. mely a hengerben tartalmazottnak helyébe lép és ezt állandóan megújítja, Ha a sebesség ismét a normálisra száll alá. az o korong is elfoglalja kezdeti állását és megengedi a petróleumnak beáramlását. A keretnek két állványa üreges és petróleumtartályúl szolgál; a petróleumot a P csövön át szivattyú segélyével szorítjuk be a beáramlási kamrába. A levegő mielőtt a b hengerbe jutna, az a hajtókerék belsejében a henger körül kering. melyet czélszerű bordákkal ellátni, úgy hogy az lehüttetik, míg a levegő a hengerbe való behatolása előtt felhevíttetik; ezen levegő a q nyílásokon át hatol be az a keréknek belsejébe. A mozgást a motor tengelyéről bármely alkalmas módon vihetjük át, de czélszerű a következőkben leírt elrendezést alkalmazni: Az a1 tengely az r fogaskereket hordja, mely a két s1 és s2 fogaskerekekkel kapcsolódik, mely utóbbiaknak egyik homlokfelülete sa s* dörzsfölületté van kiképezve. Ezen két fogaskerék ellenkező irányban forog, és a t tengelyt eszerint egyik vagy másik irányban magukkal menesztik, ahhoz képest, amint ezen tengelynek vastagított, kúpos í1 része az s8 vagy s4 dörzsföliilettel súrlódik. E czélból a t tengely csapágyaiban szabadon eltolható és tetszőleges szerkezet által elállítható. Az s» s4 fölületeknek a t1 tengelyrésszel való érintkezését a v rúgók tartják fönn. és a t tengely természetesen gyorsabban vagy lassabban fog forogni, aszerint amint az érintkezési pont a kerülethez vagy középponthoz fekszik közelebb. A mótor ezen foganatosítási alakjánál is bármily tetszőleges fékszerkezetet alkalmazhatunk. Hogy a petróleum-adagolást kézzel szabályozhassuk, a mótor a leírtakon kívül még az a2 tolattyútiikröt körülfogó w gyűrűből álló szerkezettel van ellátva, melynek befelé irányuló w1 w2 karjainak csapvégei az o korongnak két megfelelő hasítékába nyúlnak. Normális járásnál a //• gyűrűt a hajtókerék magával meneszti, úgy hogy az o1 lyukak (o korongban) az a1 beáramlási csatornával szemben vannak. Ha már most ezen ir gyűrűt az x kéziemeltyű segélyével rögzítjük, akkor azáltal az o korong az n2 tolattyútiikörhöz képest elállíttatik és a beáramlás csökkenthető vagy esetleg teljességgel meg is szűntethető. A hajtóanyag a két dugattyú között explodál, úgy hogy ez utóbbiak egyidejűleg hajtatnak kifelé, miáltal nagyobb sebességet eredményezünk: ezen mótor tehát négy taktussal működik. A rajzokban föltüntetett állás a beáramlási időszak végpontjának felel meg. mely beáramlás a megelőző negyedfordulat alkalmával következett be; a legközelebbi negyedfordulat közben a dugattyúk a csúszó pálya czéltudatos alakítása, következtében közelednek egymáshoz, ez tehát a sűrítési időszaknak felel meg, melynek végén az explózió következik be. A következő negyedfordulat alatt az expanzió megy végbe és végül az utolsó negyed a kiáramlásnak felel meg. A robbanó keveréket azután újra bevezetve ugyanazon folyamatok fognak ismét-
