7475. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrző készülék bérkocsik számára
- 5 oda mozgását a h1 h1 ütköző (19, 20. és 21. ábra) segítségével a kocsiszekrény alatt vezetett és rúgónyomás által hátranyomott h2 rúdra viszi át, melynek lengéseit a h3 szögemeltyű és a hk hajtó rúd a h6 szögemeltyűre viszi át, A8 szögemeltyűtől és a A6 vonórúd (19.. 20. és 22. ábra) nyúlik a ./ szekrényke ./ üreges talapzatába és ennek belsejében van egy h7 exczenter (.J 2. ábra) elhelyezve, melyet a /t° vonórúdhoz lengésbe. A lengő h7 exczenter a h, ] hengerre gyakorolt nyomás által fölváltva lehúzza a vezetékekben mozgó hs rudat és szabadon bocsájtja, úgy, hogy ez csavarrúgója által fölfelé mozgatható. A fölfelé mozgó ha rúd nyomást gyakorol az ellenőrző-készülék alsó részén az I és II lemez között kiálló k csapra, mely az / lemez belső félen vezetett K1 kereten nyugszik. Ha a h8 rúd emelkedik, a K1 keret vezetékeiben t'öltolatik és ha a h8 rúd sülyed, a K1 keret egy k rúgó (9. és 10. ábra) által lenyomatik. A Kl lengőkeret által, egy a C kerék tengelye körül forgatható K2 (9. ábra) kapcsolóemeltyú — melyet a kocsi ki nem bérlése esetén c5 kilincs (9. ábra) tart fogva fölváltva emeltetik és ejtetik; a kapcsolóemeltyű ugyanis egy a lengőkeret útjába előugró peczket Z1 hord. (9. ábra.) A K2 kapcsolóemeltyű emelésénél az azon alkalmazott k2 tolókilincs (9. ábra) a C kerék zárófogaiba kapaszkodik, úgy hogy e kereket, mely a fuvardíjjelzőket fönt leírt módon hozza működésbe, most már nem a kerékmű hajtja, mint a nyugvó-kocsinál, hanem a járó-kocsi egy kereke. Az 1. és 3. ábrában alul látható számlálómű hajtása, mely a kocsi által megtett utat mutatja az utasnak, valamint a 2. és 7. ábrában balra alul látható, a kocsitulajdonos számára rendelt kilométer-számlálómű hajtása ama kerékműből végzi, mely a 9. ábra jobb alsó részén látható. E kerékmű mozgását az M tolókerék (9. ábra) tengelye körül szabadon forgatható és K1 lengőkerettel egybekapcsolt A'3 kilincsemeltyűtől nyeri, mely a k3 (9. ábra) tolókilincset viseli. Az .1/ tolókerék átmérője, mely kerék kiváltható, úgy van megválasztva, hogy a kerék 30 30 méternyi út megtétele után egy teljes fordulatot tesz és az első 111 lemezen keresztül nyúló tengelye e lemez küloldalán egy háromszögű M kereket (7. ábra) visel, melynek sarkain m m m forgatószögecsek vannak. Az m szögecsek egy M2 emeltyűt állítanak be. melyet, ha a szögecs mellettük elhaladt, egy rúgó ismét a nyugalmi állásba viszi vissza. Az M2 emeltyű lengései az m1 kilincsre (7. ábra) vivődnek át, mely a kocsitulajdonos számára rendelt számolómű (7. ábra) M* első kerekét hajtja. Az M3 M* Mr > M* számolóműkerekek (7. ábra) ugyanoly berendezésűek, mint az imént leírt és a fuvardíjat az utasnak jelző számlálómű E1 E2 E3 kerekei. A világosság kedvéért a 7. ábrában a számlálómű számlapjai nincsenek bemutatva. Az utas számára való kilométerszámlálómű, mely a 3. ábrában balra lent látható, csak akkor hozatik mozgásba, ha a kocsi használatban van. Hogy ez lehetséges legyen, az M2 hajtóemeltyű n tengelye, mint a 18. ábra mutatja, mely a III mellső lemeztől a hátsó / lemezig nyúlik, két, egy ki- és bebocsátható kötéssel egybekötött, hosszrész bői áll. E kötés a II lemezre A és B rúgótokok között van fölszerelve. A két összekapcsolandó tengelyvég négyszögletes és azokon a kapcsolókarmantyú megfelelő alakú átfúrással ellátott n1 kapcsolókarmantyú tolható el. A ki- és becsatoló N emeltyű (8. ábra), melynek A'1 villavége az n kapcsolókarmantyút (8 és 18. ábra) fogja körül, a c1 rúd rézsútos ékfóliilet gyanánt működő hasadékán nyúlik keresztül, mely a kocsi kibérlésénél fölfelé, a megtett út után lefelé tolatik. A föltolásnak a kötés becsatolása a következménye, úgy hogy a következő útnál 3. ábrában látható villaalakú .V2 emeltyű, mely a kétrészű n tengely hátsó végén nyugszik, lengésbe hozatik. E mellett n2 kilincs (3. ábra) segélyével az utas számára rendelt A3 Nl Aö A" kilométerszámolóművet (3. ábra) hajtja, melynek berendezése azonos a másik két számolóműével. A kilométerszámolóműnek az út megtétele után nullára való állítás a fuvardíj számláló mű nul-
