7317. lajstromszámú szabadalom • Veloczipéd láb és kézhajtásra
— 2 — keresztezve kapcsolhatók össze. A rúd d felül egy keresztcsővel 0 van ellátva, a melyre a hüvelyek 16, 17 forgathatólag vannak ráhelyezve (2. ábra). A kézvillák b b1 szorosan össze vannak kötve a hüvelylyel 16 17, melyek ezenkivül rövid karokkal 10 101 vannak ellátva. Ez utóbbiakra vannak a támasztékok 18 szorosan rászegecselve, melyek végükön kengyelkampókkal o1 vannak ellátva. A kampó o a c rúd fölső végében levő gömbcsapban fekszik. A vonórúd c illetve c1 alsó végében a rúddal 14 ill. 141 o2 ill. o8 kampó által van összekötve, mely kampó okozza, hogy c rúd minden irányban mozgatható, a mi a veloczipéd vezetéséhez feltétlenül szükséges. A vezetőrúd 14, ill. 141 a d1 d2 rúdakon megerősített csapágyakban m ill. m1 van elhelyezve, és közvetlen a keresztfej által 19 ill. m a keresztfej rúddal 15 ill. 15* összekötve, mely p ill. ^-ben a liajtókeréken i ill. íl nyugszik. A hajtókerék i ill. i1 a lábforgattyúval j ill. j1 van ellátva és fogazás által vagy vagy egy Gall-féle láncczal a h kerék tengelyén nyugvó kisebb kerékkel s ill. s1 van összekapcsolva. Az a rúd, mely a hátsókerék villásrúdjának tartója gyanánt szolgál, e1 f2 hüvelyekben van forgathatólag elhelyezve, és tartalmaz egy légszivatytyút 4, dugatytyúval 2 és dugattyúrúdjával 1, mely fölül egy fejjel vagy markolattal 2 van ellátva. Alul a csövecskében 3 van az ismeretes légszelepecskéje 7 (a rajzban kihagyva), úgy hogy egy rövid ruggyanta csövecskével, mely 3-nál helyeztetik el, a légtöltés szokott módon, mégis a légszivattj ú segélyével 4 eszközöltetik. A villásrúd 12 ill. 121 egy szeleppel r ill. r1 \an ellátva, és ürege olajjal tölthető. A nyeregrúdon e alkalmazott nyereg k a szokottnál hosszabb és léggel tölthető. Lépő nyomás által az i ill. i1 kerék forgásba hozatik. Az i i1 kerekek a forgattyúrúdak 15 151 vezetőrúdak 14 141 és vonórúd c c1 az emeltyűkkel b b1 vannak összekötve, melyek egyúttal vezetőrúdak gyanánt szolgálnak, hogy menetközben, a lépő nyomáson kivül. az i i1 kerekek kézzel is forgathatók legyenek. Mint jeleztük, a vezetőrúd a hátsókerékkel h közvetlen össze van kötve, és ennek következtében a kerék iránya ennek segélyével szabályozható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Két- vagy háromkerekű veloczipéd kéz-és lábhajtásra, melynél a vezetőrúd csőben 9 lazán elhelyezett emeltyűk b b1 közvetlen a lábforgató kerekekkel i i1 vannak egybekapcsolva, úgy hogy a veloczipéd lábakkal és kezekkel egyidejűleg hajtható. 2. Az 1. alatti szabadalmi igény szerinti veloczipédnél, egy a hátsókerék h által irányításra szolgáló készülék, jellemezve a párhuzamosan vagy keresztben alkalmazott irányítórúdak által l lT vagy 71 72 . 3. Veloczipédeknél a légszivattyúnak 4 a keretrúdba a helyezése, mely a 3 szeleppel van ellátva és a kerekekkel légtöltés végett összeköthető. 4. Veloczipédeknél egy készülék, jellemezve az által, hogy a hátsó kerék-villásrúd 12 121 a töltőszeleppel r és kibocsátószeleppel r1 van ellátva és kenőszelencze gyanánt szolgál. 5. Az 1. alatti szab. igény szerinti veloczipédnél egy az első tengely fölött levő hosszú légnyomású nyereg k által jellemzett keretalkotmány, hogy a kerékpározó súlypontja úgy a sikon, mint a lejtőn, vagy emelkedésen való járásnál a hajtótengelyre nézve mindig egyenlő helyzetben legyen tartható. (4 rajzlap melléklettel.) I'íillas részvénytársaság nyomdája Budapesten
