7051. lajstromszámú szabadalom • Olajmótor
— 6 forgattyúcögp és a c° hüvely tartja összmúködésben. mely a d1 fogaskerekeken központosán áthalad. A dugattyúrúd és a lendítő kerék tengelye között létesített fogaskerék kapcsolás a lendíti) kereket sokkal gyorsabb forgásra képesíti. mint a milyen közvetlen forgattyús áttételnél lehetséges volna. Ha- a cl1 clfogaskerekek átmérője egyenlő, akkor a dugattyúnak minden kettős löketénél a lendítő kerék tengelye egy teljes fordulatot végez. Ha a d1 fogaskerekek a cl- kerekeknél nagyobbak, úgy a lendítő keréknek ezen gyors forgása még fokozható. A dugattyúrúd és a lendítő kerék viszonylagos mozgásának ezen sokszorosítása a lendítő keréknek eleven erejét gyarapítja, úgy hogy azt csekélyebb súlyban lehet előállítani, mint eddig. Közönségesen a kisebb motoroknál a lendítő kerék maga nagyobb súllyal bír. mint a kapcsolatos részek együttvéve: ezen aránylag nagy súly akkor szükséges, ha a tengely közvetlen összeköttetésben áll a dugattyúruddal. A tapasztalat azonban bizonyítja, hogy a lendítő kerék és tengelye forgási sebességének fönt leírt növelése által sokkal könnyebb lendítő keréknek alkalmazása válik lehetővé, mely súlycsökkentés hatásában a gép eleven erejének gyarapítása által ellensúlyoztatik. A munkaanyag meggyújtására szolgáló j jL elektródák a lángkamrának különös részén vannak elrendezve (3" ábra). A működés gyakorlatilag ugyanaz, mint az előbb leírt kiviteli szerkezetnél azon különbséggel azonban, hogy a munkaanyag a henger helyett az a1 lángkamrának külső részében sűríttetik és gyújtatik meg és hogy a lángralobbantása előtt a lángkamra belső részében lévő légpárna által van a hengertől elkülönítve, úgy hogy a robbanás ezen légpárnán át hatván, a dugattyúnak működési löketét megadja. A robbanás a levegőt a lángkamrának belső részéből a hengerbe szorítja, a hol az a forró égési termékekkel elegyedve, azoknak hőmérsékét leszállítja és a hengert megfelelően hűti. Kbből folyólag <i henger az égési termékeknek és levegőnek aránylag alacsony hőmérsékű keverékét fogadja be, úgy hogy a henger gyakorlatilag állandó, aránylag alacsony hőmérsékletű marad. — Ezáltal a hengernek hűtésére szolgáló különleges elrendezések mellőzhetőkké válnak, mint a milyen pl. a vízburkolat vagy a hő gyors kisugárzását közvetítő bordás külső fal. Ezen hengernek súlya lényegesen csekélyebb azokénál. melyek lhitőszerkezettel vannak ellátva. A lángkamrának alakja bizonyos légtömegnek vagy légpárnának a munkaanyaga és a henger közé való közbehelyezését engedi meg. s ezáltal lehetővé teszi azt. hogy a hengert hűtő eszközök elhagyásával meg lehet szerkeszteni, mely a körülmény szükségképpen a henger súlyának csökkentését maga után vonja. A mennyiben az említett légpárna a robbanás hatását gyöngíti, meggátolja a lángkamara és a henger falainak szétfeszítését, daczára annak. hogy ezen falak aránylag vékonyak. A szóban forgó légpárna tehát lehetővé teszi még a gép többi részeinek is a legcsekélyebb. vagy legalább is a különben elérhető súlynál csekélyebb súlyban való előállítását. Ezen részek közül fölemlítendők a dugattyú rúdja, a forgattyú és a kettő közötti kapcsolást közvetítő részek. Az ezen leírásban és a következő igénypontokban alkalmazott «égési tér» kifejezése alatt az 1., 2., 3.. 4. és 5. ábrákban föltüntetett kivitelnél a hengernek azon részét értjük, melyben a munkaanyagnak elégése megy végbe és a mely azonos a rajzok többi ábráiban bemutatott kiviteli elrendezés külön a1 lángkamrájával. Szabadalmi igények. 1. .Motor, jellemezve egy a henger egy ebben működő b dugattyú és két független az égési térrel közlekedő /' g légbevezető által, melyek egyike egy e közösítő kamrát foglal magában, melyben a levegő a munkaanyagnak bizonyos mennyiségével elegyítfetik. míg a másik légbevezető légköri levegőt tartalmazó kamrát vagy tartályt, a levegő nyoma-
