7029. lajstromszámú szabadalom • Aljzat vasúti járművek számára
darabot képez. A tengelytartók azonkívül még a 47 diagonál-merevítőknek. illetőleg azok alsó végeinek ellenesapágyul is szolgálnak. A csapágyak fémből készült megfelelő csészékkel vannak fölszerelve. E csapágy-csészék ismert módon vannak szerelve. A csapágyak a tengelytartókban tartatnak meg a kellő helyzetben. A tengelytartó függőleges szárait összekötő keresztdarabon befelé, az aljazat közepe felé egy y7 toldat (37. ábra) ugrik elő. A S4 toldat furattal van ellátva. E furat egy függőleges szögnek a fölvételére szolgál. mely fölfelé nyúlva, egy a 48 sín alsó oldalán megerősített sarával áll összeköttetésben. A szóban levő szög a furatban szabadon mozoghat és arra szolgál, a 45 tengelytartót és a 4* sínt egy meghatározott helyzetben tartsa egymás között, A tengelytartó keresztdarabjának alsó töliiletén egy kivájás van alkalmazva egy rugalmas párna vagy rúgó fölvétele czéljából. melyhez egy 85 fémdugattyú ütközik. Ezen dugattyú külső vége oldalt nyúlik el az aljazatkeret irányában egy a hossztengelyén átvágott henger alakjában. A dugattyú ezen oldalnyúlványa egy megfelelően alakított, az 51 csapágy föliiletén levő horonyban nyugszik, mi által oly összeköttetés van létesítve, mely önműködően. a váltakozó helyzetnek megfelelően, melyet a csapágy és a tengely tartó egy, máshoz viszonyítva elfoglalhatnak, állítódik be. Az 51 csapágy alsó föliiletén egy szelencze ül, melybe egy a 45b összekötő darabon levő csap nyúlik bele. A 45h összekötő darab — mint már említtetett — a tengelytartó száraival oldhatóan van összekötve. A keret oldaltartói, a melyekben a tengelytartók ülnek, a tengelytartókra ráhelyezhetek, vagy azoktól elvetők, a nélkül hogy a keretet szét kellene szedni, a menynyiben egyszerűen a 45h összekötő darab levétetik: ha ez megtörtént, a keret valamennyi csapágyról könnyen leemelhető. Az aljazatkeret oldaltartóinak e szerkezete — eltekintve az egyszerűségtől még amaz előnyt is nyújtja, hogy a keret új fölt'üggesztési módját lehet alkalmazni minek következtében az oldaltartók lökésektől megóvatnak, és a tengelyeknek és kerekeknek lehetővé tétetik a pálya egyenlőtlenségeinek megfelelően beállítódni; ennek következtében az aljazat és a kocsiszekrény oly igénybevételek ellen van megóva, a melyek egyébként az eddig szokásos merev tengely-föl függesztő módoknál mutatkoznak. A 15—18. ábrákban föltüntetett aljazat könnyű kocsiszekrények számára van szánva. Ezen aljazat főrészei azonosak mintáz 1. és 2. ábrabeli szerkezetnél, itt azonban néhány fontosabb módosítások állanak be. A tengelytartók itt 43 kettős sínek által vannak egymással összekötve, melyeken — előnyösen lehetőleg közel a tengelytartókhoz— rúgok vannak alkalmazva a kocsiszekrény középrészének megtámasztása czéljából. Az alsó 44 sín helyett, mely a tengelytartók között nyúlik el, egy 44a sín alkalmazható. A 44a sín a tengelytartók szárainak végein 54 szögekkel van megerősítve. Az 54 szögek a szárakon keresztül mennek és a fölső 48 sínhez hozzá vannak csavarolva vagy szögecselve. A 44a sín az alsó 44 sínnel együtt is alkalmazható, mint ez a 15. ábrán föltüntetve van. Az alsó keret végei egyetlenegy öntvénydarabból képeztetnek (18. és 19. ábra). Ez öntvénydarab képezi a 45 tengelyvezetéket. melyen egyrészről egy 86 toldat van alkalmazva. A s6 toldat a 43 sín odaszögecselésére szolgál. Másrészről az öntvénydarabon a 46 kar. vagy nyúlvány, valamint az ezt a nyúlványt támasztó 47a diagonái-merevítő van alkalmazva. A 86, 46a és 47a részek czélszerüen párosán vannak jelen. Maga a tengelytartó a 16. ábrán föltüntetett aljazatnál szintén más szerkezetű mint eddig. (Lásd 18. és 19. ábra.) Áll pedig egy fölső vízszintes részből, vagy gerinczből (87,) mely alsó felületében egy rugalmas párna vagy rúgó fölvétele czéljából 88 kivájással bír. mely rúgó segélyével a gerincz a csapágyon nyugszik. E gerineznek alaprajzban nézve (19. ábra) czélszerüen köralakja van. A tengelytartó függőleges 89 szárai, melyek a csapágytól
