6781. lajstromszámú szabadalom • Vezeték elrendezés közúti elektromos vasútaknál
Végül a 9. ábra vertikális keresztmetszet az átkapcsolót alkotó golyókon. Azonos betűk és számok az összes ábrákon azonos részeket jeleznek. Ezen javított elektromos vasút szerkezeténél megfelelően alakított lt sínt használunk, melynek keresztmetszete olyan, hogy a kerekeket egész hosszában kellő biztosan támassza alá, a keresztmetszet területe pedig az indukált mágnesség biztos vezetését teszi lehetővé. A sín alsó fölületén egymással parallel T hengerelt vasrudak futnak, melyek a sínekkel derékszöget képeznek és alkalmas mágneses vezető gyanánt szolgálnak. A T rudak körül bizonyos hosszaságban a szigetelt 7 primér vezeték van tekercselve, eme tekercselések részben pedig a T rúdak alatt, részben fölött az ágyalás egész lioszszán végig futnak. ll}" tekercselések egy bizonyos számát az S átkapcsoló kapcsolja észárja röviden.hogy ha a pálya illető szakaszán kocsi nincs. A föntebb említett automatikus átkapcsolok leghelyesebben vas fegyverzettel láthatók el. melyek czentrális gömbhéjakból lehetnek alkotva. A két átkapcsoló *-nél féraés kapcsolatban áll egymással, a kiegészítő u1 részek pedig szigetelő anyagból készülnek. A czentrális A rész egyik részen, </-nél később leírandó czélból túlsúllyal van fölszerel ve. Az egymással kapcsolt gömbök a B tartályba légmentesen vannak elhelyezve, átmérőjük az utóbbiénál jóval kisebb és minden egyes golyó e-nél forgathatóan van burkolatában ágyalva. a tartály belül L szigetelő anyaggal (kaucsuk, gutapercha, elefántcsont stb.) van bevonva. A golyók és a burkolat átmérője különböző lóvén. N üres tér keletkezik, mely alul kénesővel M, fölül pedig olajjal 0 van töltve, mely utóbbi mint kevésbbé sűrű anyag a kénesőn úszik. A primer 1 áramkör mentén egymástól szabályos távolságokban és a 2 mágneses áramkörben az előbb említett automatikus átkapcsolok vannak elhelyezve. Az utóbbiak két tekercselés érintkezése helyén alkalmazvák (mint az 1. és 4-. ábrákból kitűnik) oly czélból, hogy a primér vezeték említett tekercselését s-nél vezetően kösse össze, ha a pálya illető szakaszán kocsi nincs. A mágnesesség a vaskerekeken és a 17 vastengelyen áthalad, a szekundiir áramkörkörben pedig áram keletkezik, mely a mótor kocsit továbbítja. Ha valamely átkapcsoló fölött kocsi halad el, a mágneses erővonalak iránya megváltozik és az átkapcsoló sínszakasz és vasrudak mágnesessége csökken, úgy hogy a golyóalakú átkapcsoló a rajta alkalmazott túlsúly következtében függőleges helyzetbe kerül és a kénesővel az elektromos áramkört zárja, mint az a 6. ábrából kitűnik. Ha a primér vezeték két p vége a G generátorral (2. ábra) kapcsolva vau. az áram a generátorból a vezetéken az H* átkapcsolóhoz megy és a 11, 12 és IS elágazásokon, mint aztaz a nyíl jelzi, az »S'° átkapcsolóhoz, minthogy a. pontozott vonalak ama részeket jelzik, melyek a rudak alatt vannak, az áram iránya a vezeték minden pontjában azonos, mint azt a 2. ábrán berajzolt nyilak is világosan mutatják, miből ismét az következik, hogy a rudak mágneses polaritása minimális. Ha a, kocsi az »s'7 és S» átkapcsolok között, az >S'8 átkapcsoló fölött van, akkor a S7 ,' »s'8 és S9 átkapcsolok az ö. ábrán levő helyzetben vannak, nevezetesen a rudakkal parallelek, úgy. hogy a tekerűletek lánczolatosan vannak kapcsolva, az áram a pontozva és kihúzva ábrázolt vezetékekben a nyilak irányában folyik és így a síneket az S7 , 8S , S9 átkapcsolok között intenziven mágnesezi. Minthogy az S5 és S7 átkapcsolok között levő pályaszakaszon levő S'e átkapcsoló a normális helyzetében (2. és 6. ábra) van. a túlságos mágneses veszteségeket a kocsi közelében levő vágányszakaszokban meggátolja. Minthogy a föntebb jelzett viszonyok a kocsi másik végén l ényegében ismétlődnek, az S* és »S'7 átkapcsolok között levő viszonyok
