6763. lajstromszámú szabadalom • Közúti vasúti járműveket elzáró szerkezet

röse is alkalmazható, sőt mint a 3. ábrában látható, az egyik lemez hiányozhat is vagy a b lemez esetleg fölfelé is nyomulhat. A 4. ábrában azon változat van bemutatva, melynél a szerkezet :i lépcsőhöz való jutást valamely szélesei)!) i lemez használata által teszi lehetetlenné, mely alkalommal ezen lemez a szerkezet működésénél a lépcsőn gördülhet vagy azon lévő horonyban csúszhat. Az elzárás biztosítására ezen szerkezetnél k kagyló alkalmazható, melynek vájatában nyugszik /'2

csap körül mozgó lemezek feje, úgy hogy oldalra való mozgások ellen, védve van. A mennyiben a le- és fölszállást az elzáró szerkezet fölnyitásának lehetetlenné tétele által menetközben meg akarjuk akadályozni, a fékszerkezettel kapcsoljuk ezt össze, miáltal azt érjük el, hogy az ajtók illetve elzáró szerkezetek mindég csak a jármű megállásakor nyithatók, ellenben az indítás után már nem. A kocsifékkel tudniillik e karok vannak alkalmas módon kapcsolatban, a kar villa alakúan kiképezett , végében m csiga van. mely az n emeltyűn j gördülhet. Az n emeltyű a 2 csapágyakban forogható p rúdra, mely gázcső is lehet, merőlegesen van erősítve. Ha tehát a kocsi mozgásban van, vagyis a fék lazán áll és így az n emeltyű karjára semmi nyomást nem gyakorol, a p rúdon levő h nyelv az a lemez <7 nyúlványának bevágásában van elhelyezkedve s ebben az állásában a Q súly tartja mindaddig, míg a féket meg nem húzzuk és az n emeltyű v karjára gyakorolt nyomás következtében az m csiga ezen karon gördülve ezt lenyomja, a p rudat pedig tengelye körül elbillenti és a reá fölékelt h nyelvet q fej hasítékából kiemeli s a szerkezet fölnyitható lesz. Az ajtó tehát csakis a kocsi nyugalmi állásakor nyitható, a mi által számos balesetnek elejét vehetjük. A szükséghez képest ily módon egyidejűleg egy vagy több zárószerkezetet működtethetünk. Másrészt pedig az egész berendezés olyan, hogy a fék fölszabadulásánál nem ( csapja be önműködően az ajtó szerkezetet! mert a li nyelv oda feküdhet a q nyúlvány tömör részéhez, és csakis a midőn kézi erővel a szerkezet elzárása használtatik, illetve lebocsájtatik. jut a Q túlsúly segélyével h nyelv a q nyúlvány hasítékába. A zárószerkezet rögzítésének további módozata a következő : A deszkázat alatt minden egyes zárókészűlék « rúdjának q nyúlványával szemben egy a vízszintes síkban hajlított emeltyű van elhelyezve, mely rs csapszög körül foroghat; ezen hajlított emeltyű sarkán levő /' fülbe egy kötél van akasztva, a mely a fékrúdhoz vezet. Az sz rúgószekrény ugyancsak a padozat alatt van fölfüggesztve. A hajlított emeltyű k karja egy spirálrúgó sz csőszekrényében a nyilak irányában mozog, mi által ny nyelvalakú nyúlványa majd a spirálrúgó által a rúd q nyúlványának kivágásába tolatik, majd pedig a kötél feszítése által, a kocsi megállása alkalmával abból kihúzatik. SZABADALMI IGÉNY. 1. Közúti vasúti kocsik kijárójának elzárására szolgáló szerkezet, jellemezve a pálya tengelyével párhuzamos síkban való mozgatással összehajtható merőleges vagy rézsút fektetett a b c stb. lemezek, rúdak^ vagy csövek által, melyek f f1

csapok körül forgathatók, illetve(/hasítékaikuál fogva csúsztathatók, mi által függélyes, illetve a kocsi oldalfalához simuló rúddá alakúinak. 2. Az 1. pont alatt igényelt szerkezetnek a jármű indításakor, illetve haladása közben való rögzítése, jellemezve az f csaj) körül forgó rúd alsó villás q nyúlványa által, melybe a fékszerkezettel oly kapcsolatban lévő h nyelv illik, hogy a fékezés alkalmával az fogáson kivül van, míg indításakor, illetve menetközben a nyúlvány kivágásába kapaszkodva, a szerkezet mozgatását lehetetlenné teszi. (1 rajzlap melléklettel.) Pallas részvénytársaság nyomdája Budapesten.