6738. lajstromszámú szabadalom • Újítások fémből készült alakos daraboknak egymást követő sajtolással való előállításában
— 2 -a 14. ábra ugyanaz alaprajzban. a 15. ábra előlnézet és részben metszat. a 16. ábra a megakasztó szög, a nyomóékek stb. elhelyezési módja eme szerkezetnél, a 17. ábra ugyanaz a szerkezet, de más mozgató berendezéssel, továbbá hat nyomótaggal, melyek munka közben mindig ugyanazon forgásértelemben forognak. Az a nyomószán az 1. ábrán látható hh1 könyökcsukló és b2 hajtórúd hatása alatt alternatív mozgásnak indul, de lehetne közvetlenül forgattyú vagy más egyenértékű tag segélyével is mozgatni. Az a sajtolószánban van az / II III. nyomótagokkal befogadó sajtolótag-tartó, mely oldalt alkalmazott erős csapokkal van ágyalva, a jobb csapra f fogaskerék van ékelve. A g fogasrúd az a nyomósajtón levő szánvezetékben függőleges irányban eltolható és az a szán horizontális ide-oda mozgásában részt vesz. A g fogasrúd alsó végén villában végződik, melyre a h csúsztató darab van szerelve. Az utóbbi i kulisszavezetékbe csúszik, mely a k1 szupportban függőleges irányban vezetett k szánnal mereven van kapcsolva A k szán az l m emelők segélyével az o kormánytengelyre ékelt n bütykös tárcsával kényszermozgásszerüen van kapcsolva. Az o tengelyt a fő tengely mozgatja, mely a könyökcsuklót indítja mozgásnak, mégpedig az 1:3 áttevés szerint. A hajtótengely 3 fordu latánál vagy a szán három ide-oda mozgásánál a koi mánytengely egy fordulatot végez. A görbe tárcsa alakja és ennek a Csajtolótag-tartóval az m l emelő, h szán, g fogasrúd, f fogaskerék által létesített kapcsolata által a C sajtolótag-tartó, illetve az I . II. és III. sajtolótag elmozdulása pontosan meg van szabva. A k szán mozgása tehát az «nyomószán ide-oda mozgása bármely pillanatában a g fogasrúd azonos mozgását, illetve a C sajtolótag-tartó azonos forgását fogja létesíteni. Ha 4, 5 vagy több sajtolótag van alkalmazva. a hajtó- és kormánytengely között az áttevési viszony 1: 4. 1 : 5 stb. az áttevési viszony azonban mindiga nyomótagok száma által van megszabva. Hogy már most a sajtolótag-tartó minden egyes elfordulásánál a kellő helyzetben legyen tartható és a g fogasrúd és a vele kapcsolt mechanizmus tehermentesíthető legyen, a p zárószöget és a q, q1 nyomóékeket alkalmaztuk. A nyomóékeknek az a föladatuk, hogy a sajtolásnál föllépő nyomást fölfogják és azt az a nyomószánra átvigyék. Az utóbbi a p zárószög vezető burkolatát is viseli. Evvel, valamint a q1 ékkel az s emelő, t emelőtengely és az ezen megerősített u csiga van kapcsolatban, mely csiga a v sablonon csúszik. Az ezen a sablonon vezetett u1 csiga a í1 enielőtengely és s1 emelő segélyével van a q nyomóékkel kapcsolva. Hogy a q ql nyomóékek fölemelésénél és azoknak a C nyomótag-tartóra fektetésénél a lökéseket elkerülhessük, az ékvonórúd az s s1 emelőkkel rugalmasan van kapcsolva, mi rúgók közbeiktatásával létesül. Ily módon az ék betolásánál keletkező föliileti nyomás csökkenthető. A 4. ábrán a q q1 ékek és az s s1 emelők rugós kapcsolata világosan látható. A sajtolótag-tartóban levő kúpos megakasztó furatok pontatlanságának kiegyenlítése czéljából a megakasztó szögön r2 rúgó van alkalmazva, úgy hogy az s emelő ennek közvetítésével a p szöget a sajtolótag-tartó megfelelő furatába nyomja. A megakasztó burkolatában levő r1 rúgó a p szög bekapcsolását minden esetben pontosan végzi, még ha az alsó r* rúgó nem működnék is. Az el nem tolhatóan megerősített v sablon görbéje az ugyanazon kormánytengelyen levő n korong görbéjével a legszorosabb kapcsolatban áll. minthogy ha az egyes részek nem működnének kellő pontossággal, azok egymásba ütközhetnének és így a kormánytagok megsérülését idézhetnék elő. Az « szán ide-oda mozgásánál az a u1 csigák az ágyra erősített v sablonon csúsznak és a t t1 emelőtengely és « s1 emelőkközvetítésével a p megakasztó szög és a
