6580. lajstromszámú szabadalom • Automatikus tisztító berendezés közúti és egyéb vasutakhoz
— 2 — szemetet a pályatestre lehessen dobni, a V illetve V1 tisztítón külön a magassági irányban beállítható P p söprűt alkalmazok. Hogy por száraz időben se fejlődhessen, a tisztító-kocsin víztartályt alkalmazok, mely menetközben a t csőből a D illetve B1 kerekek elé vizet fecskendez. A mindenkori menetiránynál az egyik szerszámpárt az*0 illetve O1 fogantyúkkal fölemeljük, a másikat a sínbe eresztjük, miközben a V illetve V1 automatikus tisztító a hátrafelé hajló helyzetbe automatikusan áll be. Eme berendezésnek az a különös előnye, hogy a tisztító a sínen levő akadályba nem ütközhet és így a kocsi kisiklását elő nem idézheti. Az 1—12. ábrák készülékem egy másik kiviteli módozatát tüntetik föl, melynél a készülék összes részei egy pontból mozgathatók. Az 1. ábra a készülék fölülnézete, miközben az A, B, C, B stb. betűk a kocsi bal-, az A1 , B\ C1 , B1 stb. betűk a jobboldalára vonatkoznak. Ha a kocsivezető baloldalt vau, az A forgattyút forgatja, hogy a C és H pontokban ágyalt B tengelyt forgassa, a mozgást a J, K kúpkerekek viszik a vízszintes L tengelyre át és az N Z kúpkerekek a vertikális, csavarmenettel ellátott 0 csavarra. mely annak megfelelően, hogy a forgattyút balra vagy jobbra forgattuk-e, az A csavarház emelkedik vagy sülyed. Ez utóbbi h nyelv segélyével kulisszaszerűen van a vertikális hasitékban vezetve, másrészt az R rúgó megerősítésére szolgáló perselyt visel. A rúgó másik vége az y csuklóban mozgó P rúddal van összekötve és a tulajdonképeni szerszámtartót viseli. Ez itt egy t kengyelből áll, melynek y csuklószöge és T ellenlemeze van, a csuklószög a V tisztítót viseli, mely még egy külső és belső P tisztító-deszkával van fölszerelve. A hátrafelé hajló V tisztító pontos beállítását a Q vezetőszelencze W állítócsavarja létesíti. Minthogy az elmozdulás ily határolásnál lehetséges elkerülni azt, hogy e V tisztító nyelve a sínt tényleg érintse, lehetséges fog lenni az a rész lefelé mozgatásával a rúgó-nyomást oly módon megszabni, hagy ha a szemét nagyon ellenálló, pl. hó, jég stb. a tisztító-szerszám nagy nyomást gyakoroljon, de a sínekkel magukkal direkt érintkezésbe még se jöjjön, tehát a sínek fékező hatást nem gyakorolhatnak, sem nagyobb kopásnak kitéve nincsenek, mi a készülék czélszerűsége szempontjából nagyon fontos. A szerkezet egyes részletei a 2—10. ábrán külön is kirajzoltattak. A 2. ábra a t szerszámtartó kengyel vertikális metszete. A 3. ábra ugyanezen szerkezet oldalnézete, a 4. ábra föliilnézete, Az 5. és 6. ábra a q rúgóház és W állítócsavar részletrajza. A 7. ábra az a csavarház horizontális metszete az R rúgóburkolattal és a h vezető nyelvvel. A 9—10. ábrán a síntesten át vezetett függőleges metszetben és fölülnézetben a V tisztító egy külön elrendezését is a P p söprii alkalmazását mutatja be. A 11. és 12. ábrán sematikusan a czentrális mozgás-áttevést mutatom be, a mint azt a leírt szerkezettel kapcsolatban közúti vasúti kocsiknál alkalmazom. Az m1 m10 betűk a kocsik baloldala, az n1 n1 0 annak jobb oldala korrespondeáló részeire vonatkoznak, a q1 q2 illetve qs q* betűk a kocsikerekeket jelzik (1. a 12. ábrát). S1 S2 illetve Ss S4 a szerszámtartó helyzetei, y illetve y1 a tartók, melyeken a rúgótokkal ellátott csavarházak, illetve az ezeket mozgató csavarorsók ágyalva vannak. A mozgás-átvitel pl. a baloldalról a következő módon megy végbe (1. a 11. ábrát). A kocsis forgattyú segélyével az m1 függélyes tengelyt forgatja, az m2 csavar segélyével az m9 csavarfogaskereket, melynek tengelyére az ms lánczkerék van fölékelve, innen az m* láncz az m5 lánczkerékre viszi át a mozgást, az me m1 0 kúpkerekek pedig w6 ?»7 -re és az utóbbi a függőleges me mw csavarorsókra, melyek a csavarházat és a rúgó burkolatát föl-, illetve lefelé eltolják. A mondottakból világos, hogy a vezető a szerszámtartókat a forgattyú megfelelő forgatásával a szükségletnek, illetve a pályatest állapotának megfelelően magassági irányban pontosan beállíthatja és akkora nyomást
