6573. lajstromszámú szabadalom • Javítás tengermélységet mérő készülékeken

2 — és kábel csigán megy át, mely a mélységmutató készüléket hajtja. A kábelben levő vezetődrótok kezdő végeit a kötéldob falán átvezetjük és a kötéldobban alkalmazott két, az áramforrással összeköttetésben álló tárcsához kapcsoljuk. A kötéldobra féket teszünk, mely a kötél és vezetődrőt lebocsátásánál a kötéldob sebességét szabályozza. Az I. rajzlap 1. ábrája az emelőgépet mutatószerkezetével oldalnézetben tünteti föl; a 2. ábra a keresztmetszet a kötéldob tengelyén át ; a 3. ábra keresztmetszet a kötéldob és hajtótengelyen át. mely a két tengely összekötését mutatja. A 4. ábra az emelőgép alaprajza, részben metszete. Az 5. és 6-ik ábra a tengelykötés részleteit, a 7-ik ábra a kötél és kábel vezetékének axonometrikus képét és a 8-ik ábra. a mélységmutatókészülék nézetét ábrázolja. A b válaszfal által két részre osztott a kötéldobot d tengelyre ékeljük, melyen motor által hajtott e szíjjdob lazán forog, d tengely hornyába h orral ellátott g kilincset helyezünk; e kilincs segélyével d tengelyt e dobbal kapcsolhatjuk össze, g kilincs kétféle állása a 2-ik és 3-ik ábrában van föltüntetve, a 2-ik ábrában bekapcsolva, a 3-ik ábrában kikapcsolva. A kilincsnek ezen két helyzetét következő szerkezet szabályozza-Az áramkörbe, mely a siilyesztett test üt" közése által záródik, elektromágnest i iktatunk. Ha az áram meg van szakítva, midőn a siilyesztett test szabadon úszik, — mivé] a benne elhelyezett vezetődróton végei nem érintkezhetnek akkor az emelőgép részei a 3-ik ábrában föltüntetett helyzetben vair nak; k rúgó l emeltyűt úgy állította, hogy annak rövid m karja g kilincs h orra alá került, miáltal az orr fölemelkedett és az « hajtódob agyával nem érintkezik, így a szíjjdob az a kötéldob d tengelyén lazán forog (3. ábra). Ha azonban az'áramkört zárjuk, akkor az elektromágnes n rúdja l emeltyűt oly állásba húzza, hol az m rövid kar g kilincset fölszabadítja, miáltal azt o rúgó, e szíjjdob agyának kivágását nyomja s így a szíjjdob a kötéldobbal kapcsolatba jőve, a fölhengerlés kezdetét veszi (2. ábra). Egyúttal 1 . emeltyű nyúlványa p q vezetéket zárja s jelzőharang megkondul. d A mint az áramzárás a siilyesztett test i ben megszűnik, k rúgó m kart ismét h ont. alá tolja, a kilincset kiemeli s így a kötéldob megáll. A megterhelt u fékszalag megakadályozza azt, hogy a kötéldob eleven ereje következtében igen gyorsan szaladjon az r kötél és s kábel leeresztése alkalmával. A kábel végét a kötéldob falán át vezetjük s a benne foglalt .r s" vezetődrótokat a kötéldob belsejében elhelyezett t' t" tárcsákhoz kapcsoljuk, melyek kefék által az áramforrással vannak összekötve, melybe az i elektromágnest is beiktattuk. A kötéldob d tengelyét meghosszabbítjuk s végére v végtelen csavart teszünk (1., 2., 4. ábrák). Ezzel és u- csavarkerékkel x tengelyt (J. ábra) forgatjuk, melyre z szívalakú horonnyal ellátott y excenter van fölékelve (7. ábra), horony a' rúdat s az ismét b' szánkót ide-oda mozgatja, melyen r kötél és s vezetődrót átmegy. E vezetőkészülék által, melyet a kötéldob tengelyt mozgat, kötél és kábel úgy lesznek vezetve, hogy azok a dobra rendszeresen tekeredhetnek föl és le és a menetek sohasem torlódhatnak egymásra. A d' dob <••' tengelye e1

végtelen csavar és f' csavarkerék által g' mélységet mutató készüléket mozgatja, mely a fölhengerelt kötél hosszának felel meg. A siilyesztett testet, mely a kötéldob kötelével és a vezetődrótokkal áll kapcsolatban, jellemezhetjük azáltal, hogy áramzárás úgy az oldali, mint az alsó részén történt ütközés által jöhet létre. Az áramzárás által a hajón levő föntebb említett készülékeket mozgásba hozzuk, miáltal a süly esztett testet fölemeljük, a jelzőharanggal jelt adunk, a mutatókészülék pedig megmutatja a mélységet, melyben az ütközés történt. Azon czélból, hogy oldali vagy alsó ütközés folytán áramzárlat létesüljön, a siilyesztett testet két elmozdíthatóan összekötött részből készítjük, mely részek akkor, midőn a test lesiilyed vagy szabadon úszik