6558. lajstromszámú szabadalom • Javítások vasúti jelzőtárcsák- és csapó-sorompók súlymótorain
— 2 — korong j bütykét elereszti, tehát a G tengely foroghat. Az l emelőnek a j bütykön kiviil még egy másik, rövidebb j1 bütyke van, mely az l emelőnek leesésénél a h korong szabaddá vált i bütyke útjába esik. Tehát az i bütyök a G tengely forgásánál eme j1 bütyökbe ütközik és a II nyíl irányában mozgatja (3. ábra). Ennek következtében az l emelőt újból fölemeli és az az n p szögemelőnek időközben a záró helyzetbe jutptt, n karjába kapcsolódik. A j bütyök újból a h korong i bütykének útjába jut, és ezt minden félfordulat után megakasztja. Természetesen az N mágnesnek csak pár pillanatig szabad működnie minthogy ellenkező esetben a mótor túlságos sok fordulatot végezne. Ezért az áram zárására különleges szerkezetű kontaktus készüléket használunk, mely az 5. és 6. ábrán kereszt- és hosszmetszetben látható. Ez egy fémes hengeralakú a2 burkolatból áll. melynek két alapjában a b2 fémszög axiális irányban eltolhatóan van ágyalva, mely szög elmozdulását két c2 megvastagodása határolja, ugy hogy egyszer az egyik vége áll ki az egyik, máskor a másik vége a másik alapból. Az a2 burkolat köpenyében szigetelőből készült d2 persely van elhelyezve, melyben a b2 szögre merőlegesen eltolható e2 szög van ágyalva és az f2 rúgó segélyével kónikus csúcsával oly módon az utóbbi felé nyomva, hogy azt ne érintse. A b2 szögnek közepén körös g2 földúzzadása van. Ha már most egyik végállásából a másikba toljuk, a <j2 földuzzadás az e2 szög csúcsa előtt megy el, ezt kifelé tolja, a rúgó pedig a szöget ismét visszanyomja. De az a2 burkolat, illetve b2 szög az áramkör egyik, az e2 szög annak másik sarkával van kapcsolva, ugy hogy a b2 szög eltolásánál az áramkör csak egy pillanatra záródik, még pedig akkor, ha a <72 földuzzadás az e2 szögcsúcsa előtt megy el. Az a2 burkolatban alkalmazott li2 rúgó a b2 szöget mindig a végállásában tartja. A motornak eme kiváltó készülékkel kapcsolatban való alkalmazási módját a 8., 9., 10 és 11. ábra mutatja. A 8. 9. ábra ily B1 mótor által működtetett S1 jelzőtárcsát elől és oldalnézetben mutat be. A D súly által mozgatott B1 mótor az II1 állványban van alkalmazva, melybe az ti jelzőtárcsarúd is ágyalva van. Az utóbbi hajtásmódja az 1. és 2. ábrából tűnik ki. Az m kontaktus a B1 mótor alatt van alkalmazva, úgy hogy b2 kontaktus szögeinek végei a kétkarő e emelő felsővégén levő villa g villaágaival álljanak szemben. Az e emelő alsó vége a d rud segélyével az ismert módon vannak a váltónyelvvel kapcsolva, ugy hogy a váltónyelv állásának megfelelően az egyik vagy másik g villaág működteti az m kontaktust. A 10. és 11. ábra ily mótor és egy csapósorompó kombináczióját mutatja oldal- és alaprajzban. A j2 bakba ágyalt V csapósorompó hátsó részén a k2 ellensúllyal van terhelve, mely a sorompót mindig nyitva tartja. Elől az i2 csigán vezetett W kötél segélyével a B1 mótor M forgattyújával van kapcsolva, ugy hogy az utóbbi jobbra forgatásával a V csapósorompó nyitható és ellenkező esetben zárható legyen. Ebben az esetben igen természetesen erősebb mótor alkalmazandó, mely a kiváltó készülék nagyobb biztosítását követeli meg ós ilyet mutat a 4. ábra. Mint azt látni lehet, ezt a biztosítást az n p szögemelő és az l kiváltóemelő közé iktatott második l1 emelő létesíti, ugy hogy az előbbi nem fekszik többé a szögemelő n karjának horgára, hanem az l emelővel megegyező alakban szerkesztett, a k1 tengely körül forgathatóan lengő l1 közbeeső emelő j* bütykére, mely emelő két részből áll. részei pedig egymással az l2 rúgó segélyével kapcsolvák. Ha az n p szögemelőt a mágnes hatása következtében az ll emelő kiváltja, hosszabb karja leesik, a j* bütyök az l emelőt elbocsátja, ennek vége az l1 emelő másik j1 * bütykére esik, tehát az l1 emelőt ismét az emelt helyzetébe viszi, mig az l emelő mozgása ugyan úgy megy végbe, mint a 3. ábránál. Ezenközben az l1 emelő j* bütykét az l emelő a nyugalmi helyzetébe való visszatérése közben mindaddig eltolja, mig az elég magas helyzetbe
