6331. lajstromszámú szabadalom • Fékezőhenger újszerű szelepelrendezéssel légnyomású fékezők számára
— 2 G, H nyílásokon át a nyomólég az összes fékhengerekből kiömlik és a külső levegővel a nyomáskiegyenlítés az li S borítással ellátott c kiömlő nyíláson át történik. A 2. és 3. ábrában a fékezőhenger, illetve a ki- és beömlési szelepek kissé más alakja van bemutatva. A a fékhenger, B a dugattyú, B' a dugattyúrúd, C a dugattyút normál helyzetben megtartó rúgó és D a fékmüvei tetszőleges módon kapcsolt fékemeltyű. A fékhenger I)' födővel van elzárva, melyben a nyomólég ki- és beömlési E E' nyílások vannak. Ezen nyílásokhoz szorosan csatlakoznak I< F szelepkamrák, melyek végeiken G rácsavarható födőkkel vannak elzárva Ezen födőkön át vezettetnek G' G" szeleprúdak, melyek H kétkarú emeltyű által működtetnek. H emeltyű a D födőn megerősített h1 IP oszlopon forogliatóan van elrendezve. F szeleptok f csőhöz csatlakozó cső által, mint előbb, a nyomólég-tartállyal áll kapcsolatban és az említett tokban vezetett G' szeleprúd két g g dugattyúszeleppel bir, melyek szorosan a szelep -tokban csúsznak. Rendesen G' szeleprúd A5 behelyezett rúgó folytán oly állással bir, hogy g g dugattyúszelepek f cső mindkét oldalán állanak, s így mindkét oldal fölé tömör elzárás éretik el. A mellső végen G' szeleprúd gs fejjel bir, mely g* hosszhasadék segélyével H emeltyűt körülzárja. V második szelepkamra fölületén egy sor h nyílás van, melyek az áttört 1 csőbe nyúlnak, úgy hogy megfelelő szelepállásnál a levegő A hengerből kiömölhet. Az F' tokot átható szeleprúd egy a hs szelepkorongot hordó G'" rúdból áll, mely tolhatóan van megerősítve egy G" rúdon megerősített g6 keret mellső g6 részében. G'" rúd hátsó része g'1 fejjel bir. melyhez egy a g6 keretben ágyazott g1 rúgó támaszkodik. II emeltyű szabad végén tetszőleges ismert mechanismusok által akkép van kapcsolva, hogy a vezető helyétől tetszőlegesen működtethető. Ha H emeltyű x nyíl irányában mozgattatik, úgy egy ideig g* hasadékban üresen mozog. Időközben g6 keret előremozgattatik és h3 szelepkorong ülőkéjéhez szoríttatik és így a fékhenger légkiömlési nyílása elzáratik. Ha H emeltyűnek gl hasadékban való üres járása véget ért és így a kiömlési szelep is zárva van, úgy a H emeltyű továbbmozgásánál g g dugattyúszelepek hátrafelé húzatnak és nyomólég ömlik a fékhengerbe és a fékdúgattyút előrehajtja. A kiömlési szelep zárása gh keret továbbmozgásánál is mindig g7 rúgó útján történik. Ha H emeltyű ismét a normalhelyzetbe hozat k vissza, úgy előbb a beömlési nyílás záratik és megfelelően II emeltyű erre következő üres meneténél a kiömlési szelep nyittatik. Egy K rúgó emellett H emeltyűt normál helyzetébe visszahúzza. D' hengerfödőben azonkívül egy J cső is van, melyhez, mint előbb, K cső csatlakozik, mely, mint leírva volt, az összes kocsikon átvonuló J" nyomást átvivő csővel (4. ábra) van összekötve, mi által a motorkocsitól a kapcsolt kocsik összes fékhengerei egyidőben működtethetők. SZABADALMI JOGFÖNTARTÁSOK. 1. Fékhenger motorkocsik számára, újszerű, a vezető helyétől működtetendő szelepelrendezéssel, jellemezve az A fékhengerrel D cső útján összeköttetésben lévő E szelepkamra által, F f nyomólégbeömlési csövekkel és H K elágazási csövekkel csatlakozásul J" nyomást átvivő vezetékkel, mely E szelepkamrában, a vezető helyétől tetszőlegesen mozgatható M szelepdugattyú akkép van eltolhatóan elrendezve, hogy vagy nyomólégbeömlés történik F G D, (illetve II K-n át a hozzákapcsolt kocsik többi fékhengereibe is), vagy M dugattyú visszafelé való vezetésénél P rúgó által nyomáskiegyenlítés, illetve a használt nyomólég kiömlése a fékhengerből D (illetve H K) vezetéken át c li S kiömlési nyílásnál történhetik (1. és 4. ábra). 2. ' Az 1. alatt leírt szelepelrendezés A fék-
