6227. lajstromszámú szabadalom • Korongeke
de egyúttal sokkal nagyobb mélységben lazíttatik is, úgy ily eke szükségképen sokkal kisebb üzemerőt igényel, minta simító deszkával ellátott ekék. Hogy a korong elegendő mélységig hatoljon a talajba, eddig az ekeállványt igen nehézre szerkesztették. Ezért a korongok laza földben túlmélyre hatolnak, míg kemény talajon nem hatnak elég mélyre; amiért is tehát nem érhető el a kivánt eredmény, sőt a nagy súly megnehezíti a szántást és az eke kezelését, A jelen találmány által az ekék említett két fajjával járó hátrányai elkerültetnek és előnyeik egyesíttetnek, amennyiben könnyű, jól kezelhető, szilárd és hatásos korongeke létesíttetik, mely mélyreható megmunkálást tesz lehetővé, anélkül, hogy a barázdafenék összenyomattatnék és hogy a talaj kimosatását és termelő képességének csökkentését okozná. A mellékelt rajzokban ily kerékállványon nyugvó eke van föltüntetve, de lehet ezt más viszonyoknak megfelelően és kerékállvány nélkül is elrendezni. Az 1. ábra az ekének jobbról nézett perspektivikus nézete, a 2. ábra hasonló nézet a baloldalról, a 3. ábra perspektivikus előlnézet, a 4. ábra ugyanoly hátulnézet. Az 5. ábra az ekének oldalnézete, melynél a ke rékállványnak egyes részei le vannak törve, míg az egyes alkatrészek munkaállása pontozott vonalakkal van töltüntetve A 6. ábra perspektivikus nézete azon öntvénynek melyben a korong ágyaztatik. A a jármű kerete, mely az ábrázoltalakkal vagy más elrendezéssel is bírhat s a melyhez az egyik oldalán a B futó kerék és az ellenkező oldalon a C barázdakerék van megerősítve. Ezen kerekek mindegyike egy egy könyökös tengelyen ül, melyek a kereten megfelelő tartókba vannak ágyazva, úgy hogy mindegyik kerék emeltyűk segélyével sűlyeszthető vagy emelhető oly czélból, hogy az eke behatolási mélysége módosíttassék vagy hogy azt szállításra képessé tegye. Az A keret gerendái vonókészülékkel vannak ellátva. A B futókeréknek tengelyén ül a B1 kézi emeltyű, mely rugónyomás következtében a D tengelygerendára erősített B'1 fogas ív hézagaiba csappanó állító foggal van ellátva. Az emeltyű a könyökös tengelylyel és a kerékkel együtt a barázdamélységhez, az ekekorong hajlásához vagy ennek szükségelt helyzetmagasságához képest különbözőképen állítható be s egy vonórudat hord, mely az állító fogat az ezt megemelő hüvelyk emeltyűvel köti össze. A B3 rugó, mely a B1 emeltyűvel forgathatóan összekötött s a tengely könyökös részén vezetett rúdat körülfogja, a futókereket állandóan lefelé szorítja, úgy hogy ez, a talaj egyenetlenségeihez képest bizonyos határokon belül emelkedhetik vagy sűlyedhet, anélkül, hogy ez az ekére befolyással birna. A C barázdakerék a koronghoz képest úgy van a könyökös tengelyre ágyazva, hogy a korong által épen megmunkálás alatt lévő barázdával szomszédos barázdában fut s kerületével annak oldalára támaszkodik, miáltal az eke egyenesben vezettetik s megszüntettetik a korongnak törekvése, melylyel oldalt kitérni igyekszik. A C1 tengelyre a c könyökkar van megerősítve, melynek fölfelé álló része az e sín által elállíthatóan van az E kéziemeltyűvel összekötve. Ezen E emeltyű az E fogas ív mellett forgathatóan van az A keretre erősítve és egy állító fogat hord, mely a fogas ívbe csappanhat, úgy hogy a barázdakerék különböző magassági állásokban rögzíthető. Az állító fog az emeltyűhöz erősített hüvelykemeltyűvel működtettetik. Az E emeltyűvel kapcsolatban a G rúgó alkalmaztatik, mely az emeltyűnek előremozgatása ellenében hat és annak visszamozgását elősegíti. A rúgó tehát a barázdakerék leszorítását előmozdítja, miáltal az eke megemeltetik, míg a barázdakeréknek az eke önsúlya által támogatott megemeltetése ellen hat. Ezen rúgó a g rúdat övezi körül, melynek alsó vége forgathatóan van az A kerethez erősítve, míg fölső végével az E emeltyűre erősített e1 vezetékgyűrűn halad át. A rúgó olyképen van a rúdnak forgó csuklója és a vezető gyűrű közé helyezve, hogy az az ekét megemelni igyekszik.
