6159. lajstromszámú szabadalom • Közúti gőzkocsi
— 2 hátsó kerekekre, mi által a kocsi teljes mozgásszabadsága biztosítva van. Közel a motorhoz, a gépvezető kezeiigyében van a menetváltoztatására szolgáló t emelő, a bekapcsolásra és az irányváltoztatásra szolgáló /2 rudazat. A i és t1 emelők magukban véve semmi újat nem tartalmaznak s csak elhelyezésük föltüntetése végett vannak megemlítve és megrajzolva. A berendezés, mely a kerekeknek kíilömböző gyorsaságát és egymástól függetlenül való forgását megengedi, a 4. és 5. ábrában önállóan föl van tüntetve. Ezen berendezés áll egy mí kerékből, mely lazán forog d tengelyen és egy a láncz számára szolgáló fogazattal van ellátva. Ezen kerék négy küllőjére m3 kis kúpkerekek vannak szerelve, melyek szabadon foroghatnak tengelyükön. Ezen fogaskerekek balrúl egy w3 fogazott kúpkerékbe kapaszkodnak, mely d tengelyre van ékelve; jobbról egy ezen tengelyen lazán levő mi kúpkerék, mely a láncz számára szolgáló w6 fogazott kerékkel egy darabból áll. A d tengely másik végén egy második u fogaskerék van ékelve. Ezen »w5 és u fogaskereken át mennek az n, nx hajtólánczok a hátsó kerekekre; az »»! lazakerék a motor által működtetik és a d tengelyt az ms fix kerékkel való összeköttetése folytán magával viszi. Rendes egyenes irányban való menetnél, az m1 m8 mA és m6 részek nem tolódnak el, miután egyenlő szögsebességgel birnak, t. i. ugyanazzal, mint d tengely, hanem úgy forognak, mint egy egyetlen darab. A hátsó kerekek sebessége akkor egyenlő. Ha azonban valamely okból, pl. egy görbületnél vagy megfordulásnál egyik hátsó kerék gyorsasága megváltozik, akkor ezen változás az n vagy n1 korrespondáló lánczok által d tengelyre átvitetik. Akkor az ms fogazott kerék szögsebessége, mely a tengelyre van ékelve, nem ugyanaz, mint wx keréké, mely a mótor által lesz működtetve. Ebből következik, hogy m2 kerekek, melyek tengelyük körűi forognak, legördülnek m3 fogazaton, mely nekik alátámasztásként szolgál és létrehozzák mA lánczkerék kapaszkodását. Az »«6 -nek megfelelő kerék gyorsasága ez által modifikálva lesz. Ezen két hátsó kerék relatív sebessége közti kíilömbség önműködödőleg szabályozódik. bármily nagy is ez a külömbség. a kocsi tehát az út bármely hajlásán a legnagyobb könnyűséggel átmehet és végezhet minden munkát a nélkül, hogy a gépvezetőnek más dolga volna, mint a mellső kerekek irányítása. Ezen utóbbiak mindegyike egy c, ct tengelyrészre van erősítve, melyek c2 -nél foroghatóan vannak elrendezve és ct emelőkarral birnak, mely rendes menetnél, t. i. mikor a kocsi egyenesen halad, a hátsó tengely közepe felé van irányítva. Ezen emelők végei v rúd által vannak összekötve, melyen egy vx villa van elrendezve, ez körűifog egy anyát, mely a v2 csavarorsón mozoghat. Utóbbi kúpkerekek segélyével t2 irányító rudazat által mozgattatik. Ebből látható, hogy ha ezen kézikerék egyik vagy másik irányba forgattatik, a gépvezető a mellső kereket egy időben jobbra vagy balra forogtatja. Ezen csavar és az anya általi irányadás előnye főképen abban áll, hogy a gépvezetőnek nem kell t2 rudazatot folyton kézben tartania, mert ha az anyának csavaron való beállítása folytán egyszer meg van határozva az irány, ez nem változhat véletlenül, mi által a kocsi mozgása teljes biztonságot nyer. A hátsó kereket működtető láncz feszítése szabályoztatik két s kengyel által, melyek s± és s2 orsókra csavarodnak (2. ábra) és megengedik a d és b tengelyek egymáshoz való közeledését vagy egymástól való eltávolodását. SZABADAT.MI IGÉNYEK : 1. Közúti gőzkocsi, mely áll e kazánból és / motorból, valamint egy láncz által hajtott d közbenső tengelyből, mely mozgását szintén lánczok által viszi át b hátsó keréktengelyre; m diíferential ke-
