6118. lajstromszámú szabadalom • Szivattyú légkompressziós fékek számára
— 2 — A hajtómechanizmus következőképen van berendezve: Az A3 keréktengelyre A fogaskerék van fölékelve, mely egy az N2 tengelyen megerősített A1 közbenső kerék segélyével mozgását egy A1 4 fogaskerékre viszi át. Ezen N1 1 fogaskerék egy A1 3 tengelyen lazán forog, mely egy ismert szerkezetű 0 súrlódási kapcsolás elmozdítható részét hordja. A súrlódási kapcsolás másik része az A'1 4 fogaskeréken akkép van megerősítve, hogy a kapcsoló részek egymáshoz való szorításánál az Ní 3 tengely forgásra kényszeríttetik és ezáltal a P universalcsuklók közvetítésével az 16 dugattyútengelyt szintén forgatja. Közönséges alkalomra a berendezés akkép eszközöltetett, hogy a két kapcsoló rész egymáshoz fekszik. (Pl. egy rúgó által.) Ha ezután a kocsi megindnl, úgy a kerékhajtómű által, mint leírva, a szivattyú működtetik és a C comprimált levegőtartály comprimált levegővel megtöltetik. Ha a nyomásmaximum el van érve, úgy egy, a c hengerben lévő c1 dugattyú akként nyomatik kifelé, hogy egy A4 emeltyű által az 0 kapcsolás ki kapcsolta tik és ezáltal a szivattyú is működésen kívül helyeztetik. A c henger egy tetszőleges c2 vezetékkel a C levegőtartállyal kapcsolatos. Ezen önműködő regulator szerkezete azonban tetszőleges és más ismert módon is kivihető. A C tartályban fölhalmozott comprimált levegő egy C10 vezetéken át ismert módon a légnyomású fékekhez megy. Az A4 emelő azonkívül még egy tetszőleges, ismert emeltyűszerkezettel akként működtethető a vezető helyétől, hogy a hajtómechanismus tetszőleges módon előbb vagy utóbb leállítható. A szivattyúnak a kocsikeretben való megerősítésének módja természetesen egészen tetszésszerinti és az esetleges kocsiszerkezethez alkalmazkodik. SZABADALMI JOGFÖNNTARTÁSOK. 1. Vasúti járművek levegőnyomású fékező rendszerénél egy hajtómechanizmus elrendezése a védendő kompresszio-szivattyú számára, jellemezve egy az A3 kerékten gelytől mozgásba hozott A A1 A2 A14 kerékmü által, mely közül az A1 8 tengelyen lazán forgó A1 4 kerék egy 0 súrlódási kapcsolás segélyével a kocsi megindulásánál ezen A1 S tengelyt és az ehhez kapcsoltkompresszió szivattyút hajtja, mig a nyomás-maximum elérésénél a C levegőkompresszorban, egy AT < emeltyű által, egy tetszőleges önműködő c c1 regulator közvetítésével az 0 kapcsolás kikapcsoltatik és a kompresszio szivattyú leállíttatik. 2. Az 1. alatt említett légszivattyú szerkezete, jellemezve egy-két 1 P részből alkotott szivattyúhenger által, melyen belül a szintén két I P° részből álló szivattyúdugattyú van elrendezve, mi mellett a dugattyú hajtása egy, a szivattyúhengerben P P szelenczékben foroghatóan ágyazott P tengely által Pl excenter közvetítésével és egy excentergyűrű gyanánt kiképezett, a dugattyú belsejében i1 0 vezetékben eltolható i12 tuskó által éretik el. í (1 rajzlap melléklettel.) Pallas részvénytársaság nyomdája Budapesten.
