6117. lajstromszámú szabadalom • Önműködő regulátor légnyomású fékek kompresszió szivattyúi számára
Megjelent 1896. évi november lió 21-én. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 6117. szám. V/b. OSZTÁLY. Önműködű regulátor légnyomású fékek kompresszió-szivattyúi számára. GEORGE SANFORD LEE MAGÁNMÉRNÖK HAWTHONEBAN (AM. E. ÁLL.). Szabadalmaztatott 1896 márczius hó 31-étöl kezdve. Jelen találmány szabályozóra vonatkozik olyan kompressziószivattyuk számára, melyek sűrített levegőt állítanak elő légnyomású fékek számára és melyek motorkocsikon (különösen pedig elektromos motorkocsikon) vannak alkalmazva és egyidőben a kocsi hajtómotora által hajtatnak. Jelen regulator rendeltetése, hogy, a mint a komprimált levegőtartályban a nyomás maximuma eléretett, a kompresszió szivattyú működését önműködően beszüntetesse. A mellékelt rajzban: 1. ábra hosszmetszet a regulátoron át; 2. ábra horizontálmetszet az 1. ábra x—x irányában; 3. ábra hosszmetszet a regulator egy modifikált alakján át. Az 1—2. ábrában A henger, melynek A2 íödője A3 tömszelenczével bír, melyen átvezettetik az l hengerben lévő Aú dugattyú A1 dugattyú rúdja. Az A4 dugattyúrúdon fölül egy F szem vagy villa van, melyhez tetszőleges ismert módon csatlakozik egy emeltyűmű, mely egy tetszőleges kikapcsolóművet működtet, mely által a kompressziószivattyú működése beszüntettetik. A hengerfenékre B szelepkamra van csavarva, melyen belül egy, két B1 B2 részből álló szelepdugattyú van alkalmazva. B1 B2 részek közepükön össze vannak csavarva és B5 tömítést veszik föl. B szelepkamra egyik végén B3 becsavarható fej által el van zárva. C nyílás a henger fenekével kapcsolatban van a B2 dugattyúrészbe bemetszett b gyűrűhoronnyal, melytől b1 b1 nyílások vezetnek a B2 dugattyúrész mögött fekvő tokrészbe. Hogy b gyűrűhorony mindig kellő helyzetbe jusson C nyíláshoz, B1 dugattyúrészen C1 toldatok vannak, melyek D becsavart kurta csőhöz támaszkodnak. A B2 dugattyú mögött fekvő tokrészből b2 nyílás a szabadba vezet. D kurta csőbe torkol egyrészt E cső, mely a nyomólégtartálylyal össze van kötve, míg másrészt F1 cső egy másik, oldalt A hengeren elrendezett G szelepkamrába vezet. G szelepkamra belsejében G1 dugattyúszelep van elhelyezve, mely g1 g2 g2 g4 korongból van alkotva, melyek között g g tömítések vannak. A tömítések összeszorítása a gl korongból kiiuduló gb rúd által történik, melyre g1 korong rácsavarható. G szelepkamra fölső része, szűkítve van és G2 becsavarható fej által el van zárva és a dugattyúszelep és ezen zárófej közé G'3 rúgó van helyezve, g2 g8
