5991. lajstromszámú szabadalom • Kazalozó kocsi
Megjelent 1896. évi november hó 13-án. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 5991. szám. X/a. OSZTÁLY. Kazalozókocsi. ADOLF OCTAVUS EMIL FÖLDBIRTOKOS BÖDALBAN (SOR MELLETT DÁNIA). Szabadalmaztatott 1896 junius hó 1-étől kezdve. Szénagyűjtésnél a szénát eddig olyan módon kazalozták. hogy a sorokat, melyeket a lovasgereblyével összegereblyéztek, oda szállították, ahol a kazalt fölakarták állítani. Eme találmány oly kocsi szerkesztését czélozza, mely a munkát annak következtében kevésbbíti, hogy a kazalt a sorok mellett futó kocsin rakjuk, a kész kazalt pedig a lejtős vagy a lejtős helyzetbe hozható kocsifenékről ama ponton toljuk le, melyen a kazalt föl akarjuk állítani, még pedig anélkül, hogy a kazal ezenközben alakját változtatná. Az 1. ábra ily kazalozó-kocsi oldalnézete, a 2. ábra hátulnézete, míg a 3. ábra a kocsi egyik felének föliilnézete. A 4., 5. és 6. ábra a kocsi más kiviteli módozata. A kocsifenék az 1., 2. és 3. ábra szerint bizonyos számú párhuzamos a henger által van képezve, melyek csapágyai a b keretbe vannak ágyalva. A hengerek keretét két pár közönséges c futókerék viseli. Az 1. és 2. ábrán bemutatott kiviteli módozatnál a kocsi hátsó végére egy pár d tartókerék van alkalmazva, melyek olyan módon vannak ágy alva, hogy ha a kocsi a mezőn mozog, a talajt ne érintsék, ellenben ha a kocsit hátra felé billentjük, a kocsit a hátsó kerékkel együtt alátámasszák. A kocsi mellső és hátsó éle mentén az f fedő lemezek vagy ernyők vannak, melyek a kocsi futókerekét védik és a kocsik alapfölületét nagyobbítják. A kocsit a lovakkal egy láncz közvetítésével vontattatjuk, mely láncz a kocsikeret mellső végén levő két y horogra van megerősítve. Ha a kazal kész és ha azt a kaszálón leakarjuk tenni, ezt olyan módon végezzük, hogy a szénát villákkal megfogjuk és a kocsit tovább mozgatjuk, ekkor a kazal a hengereken, a nélkül, hogy alakját változtatná, csúszik le a kaszálóra. A kocsi mozgatható fenekét olyan módon is képezhetjük, hogy nagyobb számú a henger helyett a kocsi mindegyik végén csak egj egy a1 hengert alkalmazunk, melyek fölött végtelen a2 szalag van kifeszítve. (4. ábra.) Eme szalagra rakjuk a kazalt és ha a kazalt a kaszálóra lerak juk, ugyanezt a szerepet játsza, mint a föntebb jelzett hengerek, a mennyiben eme szalag, ha a hengerek fölött mozog, a kazalt a kocsi hátsó végénél leteszi. Ha kívánatos, a két végső henger között több a3 támasztó hengert is alkalmazhatunk. Az 5. ábrán egy kazalozó kocsi van föl-
