5914. lajstromszámú szabadalom • Zár, födött vasúti kocsikhoz
4 -mögött levő o üregbe vezetjük be, a mely üregből a d kilincs csapját csak akkor lehet eltávolítani, ha a kilincset ismét a kezdeti helyzetébe vittük. 2. Kiviteli módozata az 1. védte zárnak, úgy, hogy a d2 kilincs az A ajtó síkjában forog és szabad, horog vagy gömb vagy félgömbalakban kiképzett q1 vége a kocsi falával parallel, erre megerősített lapos C záróburkolatba fogódzik, melyben az egyik vagy másik vagy mindkét oldalfal belsején alkalmazott a kilincstengellyel parallel m2 borda tartja fogva, mely utóbbi az 1. említette kiöblösödésnek megfelelő, a kilincs q1 vége bevezetésére szolgáló n2 bevágással van ellátva. 3. Az 1. és 2. védte d, illetve d2 kilincs forgatása egy rúdalakú fx vége segélyével, oly módon, hogy a kilincs p1 p2 forgástengelyének a q2 hüvely és a hosszú s cső segélyével hozzáférhető végén domború g1 betűje vagy más egyéb jele van, melynek a kulcs f1 részén egészen konform homorú g1 betű vagy jel felel meg, úgy hogy eme jel a kulcsot és kilincset a forgatás lehetővé tétele czéljábol egymással kapcsolhassuk. 4. A kulcslyuk biztosítása egy B ellenőrző jegyosztály által, mely két a q2 kulcshüvely vagy az s cső előtt keresztben alkalmazott, két oldalán egymással kapcsolt, konczentrikus v és w kulcslyukakkal ellátott u és t lemezből áll, melyek közé a fölső keskeny z hasítékon az y ellenőrző jegyet lehet betolni, mely jegyet két u és t lemez között levő, éleivel fölfelé fordult a1 kés gátolja meg a kiesésben, úgy, hogy a kulcs csak az y lemez megsértése után tolható a fí tartályba. (2 rajzlap melléklettel.) Pallas részvénytársaság nyomdája Budapesten.
