5862. lajstromszámú szabadalom • Hókotró gép
adott esetben az r és r1 kúpkerekeknek az R hajtókerékbe fölváltva történő bekapcsolása által megy végbe. Az egész mechanismus hajtását az m gőzgép, (vagy más motor) végzi. Az egész készülék egy közös keretre van szerelve. Az n ülésről a pályatest állapota figyelemmel kisérhető, a gépüzem pedig ellenőrizhető. A 15. 16. 17. ábra kotróláncz némileg módosított kivitele, amennyiben a vödörfalak lényegesen keskenyebbek, ugy hogy úgyszólván o hómetsző késeket képeznek, a vödrök hátsófala pedig p lapátokká alakítvák, melyek épen ugy mint az o kések q bütykökkel látvák el, A d hóelosztók az e lejtős síkhoz oly közel jutnak, hogy az utóbbival együtt szállító csatornát képezzenek, melyben az o kések is p lapátok kellő mértékben hathatnak. A hókotró működési módja a következő: A tolató lokomotív a kotrót folytonosan a hótömeg felé tolja. Ezenközben a h hóeke a havat fölemeli, a d hóelosztók a kotrómezőkre szétosztják. A c kotróvödrök 1. ábra vagy az o hómetsző kések (15 -17. ábra) a p lapátokkal együtt a havat föllazítják és az e lejtős síkon fölfelé mozgatják, ezenközben a szállítandó anyagnak az e lejtős sikra való fagyását a lapátok tolóhatása meggátolja. Ha a g ponthoz eljutottak, a vödrök oldalfalai egymásután a k hókivágók fölött csúsznak el. A c vödrökben maradó havat ennek következtében a vödrök oldal és fölső falaitól leválasztjuk, a k hókivágók által némileg visszahajlított, rugalmas c1 hátsófal a k hóvágón túlhaladva előre pattan, a hó pedig az alatta levő 1 szállító szalagra hull. Eme szállítószalag azután a havat a gép másik hosszanti oldalához viszi, és vagy a pálya profi ion kivül, vagy a mellékvágányon levő kocsiba üríti. A kotró mezők összes szélessége fölött, keresztirányban s födél van alkalmazva, melynek az a czélja, hogy a c vödrök vagy p lapátok lengéseit csillapítsa, tehát a hó a lejtős e sik végén az 1 szalagra biztosan lehulljon, a g ponton túl szállítható pedig ne legyen. SZABADALMI IGÉNYEK: 1. Kocsiállványon levő több tagú kotró főleg hó eltakarítására szerkesztve, jellemezve azáltal, hogy a c kotróvödrök, illetve a p lapátok a szállítandó anyagot lejtős e sikon továbbítják a vödrök hátsó falának illetve a p lapátok által gyakorolt nyiróhatás következtében pedig a szállítandó anyagnak a lejtős fölülethez való tapadását meggátolják és a továbbítandó anyagot a b csigák alatt a lejtős e sikról az alatta levő 1 szállítószalagra hányják, hogy az oldalirányban kidobja. 2. Az 1. védte kotrónál c vödrök, melyek falai alkalmas k kések 8. 9. és 10. ábia átvezetésére szolgáló a1 a2 hasítékokkal (5. 6. és 7. ábra, vannak ellátva, hogy a c vödrökhöz esetleg hozzá tapadt továbbítandó anyagot leválasztani lehessen, illetve hogy azt a vödör hátsó falával rugalmassága következtében lehányhassa. 3. Kiviteli módozata az 1. védte kotrónak, jellemezve a kotrólánczokon fölváltva alkalmazott o hómetsző kések és q bütykökkel ellátott p lapátok által, oly czélból, hogy lágy vagy szemcsés anyag, főleg a vasúti vagy közúti pályákon levő hó egyidejűleg lazítható és továbbítható legyen. 4. Az 1. védte hókotrónál épfalu forgatható (13. ábra) vagy fix (14. ábra) f dob alkalmazása a h emelőeke és az e lejtős sik között, hogy a c vödrök és p lapátok feneke létesíthető legyen. 5. Az 1. igényelte hókotrónál az alsó csigához, illetve az f dobhoz konczentrikusan alkalmazott i mélyedés, hogy abba olvasztó hatást gyakorló folyadék legyen a bejegesedett kotrólánczok megtisztítása czéljából beöntliető. 6. Az 1. igényelte hókotrónál az s födél alkalmazása oly czélból, hogy az anyag az e lejtős-sik végén túl szállítható ne legyen. (2 rajzlap melléklettel.) Pallas részvénytársaság nyomdája Budapesten.
