5856. lajstromszámú szabadalom • Árambevezetés földalatti áramvezetékű villamos vasutak számára

egy-egy vízszintes al tengely van ágyazva, inely az A kontaktuskészüléket, valamint a B kapcsoló készüléket is hordja. Az al tengelyen az aa kettős sínek középsíkjában jobbról és balról a c és d görbített karok vannak megerősítve, melyek köziil az első c, az aa sínek hézagában futó, a motorkocsin megerősített és a cl rúgó által állandóan lefelé nyomott C bekapcsoló görgő hatása által leforgattatik, mihelyt a kocsi megfelelően közeledett a kontaktuskészülékhöz. Ekkor az A kontaktuskészülék e karjával fölfelé fordul és a hajtó áram bevezetését közvetíti. Az al tengelynek görbített d karja hasonló módon arra szolgál, hogy a kocsi hátsó részén elrendezett, a dl rúgó által lefelé nyomott D görgő hatása által, mely a baloldali aa sínek között fut, működtethessék. a mikor is a kontaktuskészülék e karjával ismét leforgattatik. Kevéssel azelőtt, hogy a kocsi egy kontaktuskésziiléket elért, a jobboldalt fekvő mellső C bekapcsoló görgő az e kart fölfelé forgatja, melynek kés módjára alakított el vége a kocsi alsó részében elrendezett, egymással párhuzamosan kifeszített fémből készült ff gyűjtő szalagok közé jut és az árambevezetést közvetíti. Az ff szalagok az el kés hosszában csúsznak, mely végűi ismét szabaddá lesz és a baloldali hátsó D kikapcsoló görgő hatása által az e karral együtt leforgattatik. A kapcsoló készülék a zárt B szekrényből áll (4. és 5. ábrák), mely az e kontaktuskart hordó A hüvelyen van megerősítve (4. és 6. ábrák) és az e kar mozgásában részt vesz. A szekrényen belül két, g csövön át egymással közlekedő gl és g2 tartályok vannak elrendezve, melyek vezető anyagból állanak és a B szekrény falaitól el vannak szigetelve. A gl és g2 tartályok bizonyos higanymennyiséget tartalmaznak. A g2 tartály a fölcsavarolt g3 födél és a h elszigetelt kábel által van a hajtó áram H vezetékével összekötve, mely kábel a szekrényfal hl fúratán, valamint az A hüvely alsó h2 csapjának egy fűratán van átvezetve (1. ábra). A gl tartálynak gi födele nem vezető anyagból áll és a gl edénybe nyúló i kontaktuspeczket tartja, mely az il szorító által a j szigetelt kábellel van összekötve. A j kábel a szekrényfalnak jl furatán körösztiil kifelé van vezetve és az i kontaktuspeczket az A hüvelyben lévő elszigetelt j2 rúddal köti össze, mely az e kontaktuskarral össze van csavarolva. Az e kontaktuskar szigetelő anyaggal van körülvéve és fölfelé hajlított végén az el kontaktuskést hordja. Az A hüvely középső kl kl csapjaival a kk hevederekben forgathatóan van ágyazva, mely hevederek mindkét oldalon, két részarányos darabból álló, a c és d karokat hordó al tengelylyel vannak összecsavarolva. A k hevederek a k2 görbe hasítékokkal vannak ellátva, melyeken a h és j kábelek átvezettetnek. A mint az előzőkből látható, e szerint az e kontaktuskar az A hüvelylyel és a B kapcsoló készülékkel együtt úgy van ágyazva, hogy az al tengely forgásában részt vehet és egyidejűleg a kl csap által meghatározott tengely körül oldalt elforoghat. Az al tengely, a mint ez a 7. és 9. ábrákból látható, az a sínek alatt mindkét oldalon az a2 csapágyakban tartatik és az a3 peczkeket hordja, melyek a sínen megerősített a4 peczkekkel együtt az al tengely forgásának mindkét oldal felé határt szabnak. Ha a készülék a 4. ábrában föltüntetett állásában van, úgy a g2 edény higanynyal van megtöltve, a gl edény ellenben üres, úgyhogy az utóbbi és az i kontaktus peczek között nem áll fönn vezető összeköttetés. Ez azonban létesíttetik, mihelyt a készülék a pontozott vonalakkal jelölt működési helyzetbe fölfelé lendíttetik, a mennyiben a higany gyorsan a gl edénybe ömlik és azt megtölti. A hajtó áram most már a h kábelen, a két gl g2 edényen, valamint az ezeket összekötő g csövön és a higanyon, az i kontaktuspeczken. a j kábelen, a j2 rúdon és az e karon át az el kontaktuskés felé folyik, melytől a két f gyűjtő szalag által leszedetik és a motorhoz vezettetik. Az f kontaktusszalagok, melyek előnyösen aczélból állanak, a kocsi hosszán végig nyúlnak és kétoldalt F fejrészekben tartat-