5830. lajstromszámú szabadalom • Fűtő tömlők kapcsolása vasúti járművek számára
— 2 — szintén ékalakú, külső l\lx és a b2 hüvelynek éppily 12 ,P kiszögeléseit és ezeket egymáshoz szorítja. Ugyanekkor a v1 és v2 szelepeknek s1 és s2 peczkei egymáshoz ütődnek, miáltal az előbbiek fészkeikről fölemeltetnek, ugy, hogy a gőz az egyik tömlőfélből a másikba átömölhet. A baloldali összekötő résznek lefelé irányított v1 szelepe már most kondenzacziós szelep gyanánt hat, míg a jobboldali összekötő résznek az M karmantyúval ellátott, fölfelé álló v2 szelepe rugója s ezenkívül még a gőznyomás által is leszoríttatik fészkére. Az összekapcsolás e szerint azonos módon akkép eszközölhető az összetartozó b1 és b2 hüvelyeknek "egymásba való illesztése által, hogy vagy a bal tömlőfélnek b1 hüvelyét a jobb tömlőfélnek b2 hüvelyébe illesztjük vagy megfordítva. Minthogy mindegyik tömlőfél ugy a k gömbsüveget mint az / űrös kúpot tartalmazza, melyek egymástól elkülönítetten rendeztetnek el a b1 és b2 hüvelyekben, úgy a tömlők az illető járművek bármilyen viszonylagos helyzetében is összekapcsolhatók. A kikapcsolás az M hüvely h1 fogantyújának az összekapcsolásnál eszközölt forgással ellenirányú forgatása által eszközöltetik, minek megtörténtével a két kapcsoló fél saját súlya folytán magától válik szét. Ha a kapcsolás szétbontásánál a vezeték esetleg még tartalmazna gőzt, ugy ennek kiöinlése a két tömlőfélnek önműködő záródása által megakadályoztatik, mivel a gőz a két v1 és v2 szelepet fészkeire leszorítja úgy, hogy a gőz kiáradása által okozott baleseteknek eleje vétetik. Mindegyik tömlőfelet egy D födéllel szereljük fel, mely az M hüvely által a kerületén elrendezett ékalakú ll Ji kiszögeléseinél fogva rögzittetik és mely a fölfelé irányított V2 csőtoldatnak gömbfelületéhez szorítható (a mint azt a rajz a jobboldali kapcsoló félre vonatkozólag ábrázolja), úgy, hogy menet közben por a kapcsoló hüvely és a szelepház belsejébe be nem hatolhat. A baloldali kapcsoló félnek használaton kivül lévő födele a V szekrénnyel összekötött lánczon szabadon csünghet, vagy, ha a mint az az 1. ábra fölső jobboldalán látható, a h2 hüvellyel van ellátva, az M hüvelynek rézsútosan fölfelé álló h1 fogantyújára illeszthető. Ilyenkor a I) födél a kapcsolás biztosítására szolgál, a mennyiben súlyával az M kapcsoló hüvelynek visszafelé forgatását megakadályozza. A h2 hüvellyel az 11 szabályozócsavar van szilárdan összekötve, mellyel a v2 kifúvószelep többé-kevésbbé nyitható. A gőz az E szabályozó csavarnak r furatán keresztül a szabadba áradhat. Ezáltal a kocsik bármelyikét használhatjuk a vonatban utolsó kocsinak, mivel mindegyik tömlőrész végváltóul is szolgálhat. Hogy a kaucsuktömlőt a V összekötő rész súlyától tehermentesítsük, a tömlő körül a megfeszített a spirális rugót rendezzük el, mely egyik végével a V összekötő részhez, másik végével a K könyökcsőhöz van erősítve. Mihelyt a tömlők üzemen kivül helyeztetnek, azok, az összekötő részen elrendezett fül segélyével a K könyökcsövön elhelyezett k láncznak végszemébe akasz tatnak. SZABADALMI IGÉNYPONTOK. 1. Kapcsolás vasúti jármüvek gőzfűtő tömlői számára, mely két A tömlőrészből áll, melyek egy-egy villás V összekötő részszel tfannak ellátva, mely két v1 és v2 szelepet tartalmaz, melyek közül a két összekötő rész egyik vagy másik csőtoldatának kapcsolásánál szabadon maradó szelepek kondenzacziós ill.kifúvó szelepekként hatnak és a gőznyomás által zárva tartatnak, mig a másik két, az M kapcsolóhűvely által sl és s2 peczkeikkel egymáshoz szorított és ezáltal kinyitott szelepek a gőznek átömlését az egyik kapcsoló félből a másikba lehetővé teszik. 2. Fűtőtömlőknek 1. alatt jellemzett kapcsolásánál az időnként fölfelé irányított, a v2 kifúvó szelepet tartalmazó V2 cső-
