Szabadalmi Közlöny és Védjegyértesítő, 1981 (86. évfolyam, 1-12. szám)
1981-05-01 / 5. szám
5. szám SZABADALMI KÖZLÖNY 86. ÉVF. 1981. ÉV 341 tintapatron a lemezek között elhelyezhető. A tintapatron két oldalán hornyok vannak kialakítva a befogópofa párhuzamos lemezei számára. T/19 908 (51) B 60 C 9/00 (71) Bayer AG., Leverkusen (DE) (72) dr. Knipp Ulrich, mérnök, Bergisch-Gladbach, dr. Ganster Otto, vegyész, Sahler Gerd, technikus, Leverkusen (DE) (54) Járműabroncs (22) 78.06.27 (33) DE (32)77.06.28 (31) P 27 29 061.5 (21) BA—3670 (74) Danubia Szabadalmi Iroda, Budapest A találmány járműabroncsra vonatkozik, amelynek övszerű futófelülete és két oldalrésze van. A találmány szerinti abroncs az alábbi ismérvekkel rendelkezik: a) a futófelület alatti réteg gyűrűként van kiképezve, amely az abroncs közepéig ér és a másik oldalon az oldalfallal van összeerősítve; b) a gyűrűnek a futófelület közepe felé eső kerületén szalagok vannak rögzítve, és a szalagok hossza mintegy a gyűrű szélességének felel meg; c) a szalagok szélessége közel azonos az egymástól való távolságukkal; d) a futófelület felé eső gyűrűrészben mélyedések vannak, amelyekbe összeépítéskor a másik oidalrész szalagjai illeszkednek; e) a szalagok végén egy-egy perem van kialakítva, amely a futófelület megfelelő üregébe beszorul. T/19 909 (51) B 60 D 5/00; B 61 D 17/20 (71) Daimler-Benz AG., Stuttgart (DE) (72) Knapp Jóst, tervező, Sawall Gerhard, tervező, Sindelfingen (DE) (54) Összekötőharmónika csuklós autóbusz első és hátsó kocsija között (22) 79.03.13 (33) DE (32) 78.03.14 (31) P 28 10 900.4 (21) DA—362 (74) Danubia Szabadalmi Iroda, Budapest A találmány összekötő harmonika csuklós autóbusz első és hátsó kocsija között, amely összekötő harmonika két részből áll, és mindegyik rész egy-egy kocsihoz van rögzítve. Az összekötő harmonika részek portálszerű kerettel vannak összekötve, és a keret alul gömbcsukló révén minden irányban billenthetően az első kocsihoz van rögzítve. A keretet un. Lemniskáta rendszerrel, az első kocsi és a hátsó kocsi közötti mindenkori szögfelezőben vezetjük. A találmány lényege, hogy a harmonika keret további vezetésére a jármű hossztengelye irányában futó, az első kocsihoz és a hátsó kocsihoz, valamint a kerethez horgonyzott vonórúdakkal van ellátva, és az alsó tartományban a jármű keresztirányában futó kereszttaggai rendelkezik. A kereszttag a jármű hossztengelye tartományában az alsó kocsi szilárd részéhez, másrészt a kerethez van horgonyozva., A találmány szerinti megoldás révén az összekötő harmonikára ható deformációs munkát kanyarban futás, emelkedőben vagy bukkanóban haladás közben is kis értéken lehet tartani, és ezáltal a harmonika élettartama az eddigiekhez képest lényegesen megnő. T/19 910 (51) B 60 R 15/04; B 61 D 35/00 (71),Evak Sanitär AB, Bromölla, (SE) (72) Hellers Bo Gorán, Malmö (SE) (54) Vákuumos illemhely, jármüvekhez (22) 79.01.22 (33) SE (32) 78.01.23 (31) 780779-6 (21) EA—190 (74) Danubia Szabadalmi Iroda, Budapest A javaslat vákuumos illemhely mobil egységekhez, főleg vonatokhoz és buszokhoz, amelynek legalább egy WC-kagylója, vákuumelőállító egysége, tárolótartálya, a WC-kagylótól a tárolótartályig vákuummal továbbító szállítóanyag számára szelepekkel ellátott vezetékei, a tárolótartály fölötti vezetékbe iktatott zsilipé és a WC-kagylóhoz öblítőfolyadékot adagoló egysége van. A javaslat lényege, hogy a vákuumelőállító egységnek pneumatikus lövettyűje van, amely nyomás alatti légtartályhoz csatlakozik. A lövettyú a tárolótartállyal van kapcsolatban. A lövettyűhöz vezetett sűrítettlevegő pedig a lövettyűtő! a tárolótartályhoz van vezetve. így a javasolt megoldás alkalmazásával a mobil illemhelyekkel szemben támasztott általános követelmények jól kielégíthetők, ezen túlmenően a javasolt megoldás üzembiztos, szerkezetileg egyszerű és gazdaságos. T/19 911 (51) B 60 T 1/06; B 61 H 5/00; F 16 D 55/00 (71) Girling Limited, Tyseley, Birmingham (GB) (72) Turner Robert, mérnök, Birmingham, Warwickshire, Harvey Geoffrey, mérnök, Bartley Green, Birmingham (GB) (54) Jármű tárcsafék (22) 75.02.17. (33) GB (32) 74.02.19 (31) 7610/74 (21) GI-215 (74) Budapesti 29. sz. Qgyvédi Munkaközösség, Budapest Jármű tárcsafék, amelynek a forgó féktárcsa ellentétes oldalaira felfekvö súrlódó pofái egy kengyelben helyezkednek el, mely kengyel közrefogja a féktárcsa kerületének egy részét, az egyik súrlódó pofát a kengyel azonos oldali szárnyába épített működtető eszköz közvetlenül szorítja u féktárcsa egyik oldalára, a másik súrlódó pofa a működtető eszközön fellépő ellenerő hatására szorul a féktárcsa ellenkező ^'dalára, a normál üzemű fékezést kiváltó eszköze egy, a kengyel szárnyban levő hidraulikus hengerben működő dugattyú, és a kengyel szárnyak egyike segédműködtető-eszKÖzt is magába foglal. A találmány szerinti megoldásban a segédmüködtető-eszköz egy működésen kívüli helyzetében hidraulikus nyomás által összenyomott, e nyomás megszűnésekor a féket működtető Beleviüe rugótányér vagy hasonló alátétrendszert foglal magába. A fékrendszer a működtető eszközben lévő és annak működésével működő automatikus utánállító eszközt is tartalmaz, amely — adott esetben — kézzel állítható normál működésével ellenkező irányba. A működtető eszközök a kengyel két különböző szárnyában, vagy ugyanabban a szárnyában is elhelyezhetők. T/19 912 (51) B 60 T 8/04 (71) Girling Ltd., Tyseley, Birmingham (GB) (72) Brearley Malcolm, mérnök, White Alfred Kenneth, mérnök, Tyseley, Birmingham (GB) (54) Eljárás és kapcsolási elrendezés csúszásgátló fékszabályozó rendszerek üzemeltetésére (22) 78. 08.08 (33) GB (32) 77.08.10 (31) 33456/77 (21) GI—281 (74) Buapesti 29. sz. Ügyvédi Munkaközösség, Budapest A találmány szerinti eljárás során a kerék gyorsulását előjelhelyesen reprezentáló első villamos jelből leszármaztatott beavatkozó jellel ciklikusan feloldjuk, majd helyreállítjuk az üzemi féknyomást. A találmány szerint az első villamos jelet gyorsulási küszöbérték-jellel hasonlítjuk össze, s második villamos jelet állítunk elő, mely gyorsulási szakaszban monoton növekvő szintű, lassulási szakaszban monoton csökkenő szintű, s a két szakasz arányai függvényében a pillanatnyi súrlódási feltételeket is reprezentálja, s e második vagy abból leszármaztatott villamos jellel befolyásoljuk a villamos beavatkozó jelet. A találmány szerinti kapcsolási elrendezés sebességadó és beavatkozó szerv közé iktatott szabályozó hurokkal kialakított csúszásgátló fékszabályozó rendszerhez illeszkedik. A sebességadóra — célszerűen közvetve — kétállapotú kapcsoló áramkör csatlakozik, annak kimenetére — pl. ellenállást és kondenzátort tartalmazó — előjelhelyes integráló áramkör csatlakozik és az integráló áramkör kimenete a szabályozó hurok legalább egy pontjára csatlakozik. A kapcsolási elrendezésnek célszerűen az integráló áramkör és a hurok pontjai (sebességadó, bevatkozó szerv) közé iktatott kapcsolószervei, komparátorai vannak, melyek egy-egy bemenetére referenciaadók csatlakoznak. Egy előnyös kiviteli alaknál e fő szabályozó hurok alárendelt további szabályozó hurokkal van kiegészítve. T/19 913 (51) B 60 T 15/00 (71) Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Bührle AG., Zürich (CH) (72) Fasoli Mario, mérnök, Firenze (IT) (54) Közvetetten ható légnyomásos fék háromnyomásos kormány szelepe, gyorsítószeleppel (22) 78.08.09 (33) CH (32) 77.09.08 (31) 11010/77 (21) WE-580 (74) Danubia Szabadalmi Iroda, Budapest A találmány tárgya közvetetten ható légnyomásos fék háromnyomásos kormányszelepe, különösen síneken közlekedő járművekhez, olyan gyorsítószeleppel, amely fékezéskor vezérlő dugattyú által, egy kibillenthető emelőkar közvetítésével nyitó értelemben működésbe hozható, valamint olyan reteszoldó szerkezettel a kibillenthető emelőkar fékhengernyomás általi működtetésére, amely reteszoldó szerkezetnek egy nagy és egy kis reteszoldó dugattyúja van. A találmány szerinti megoldás értelmében a nagy dugattyú reteszoldó értelemben rugóval van terhelve, a kis dugattyú ezzel ellentétes értelemben van szintén rugóval terhelve, a két dugattyú között levő kamra a fékhengerrel van összekötve, a nagy
