Velich István - Fogarasi Gábor: Régi magyar autók (Budapest, 1988)
1. A magyar autógyártás története - Erőfeszítések, eredmények
tette el Muki nevű újabb kisautóját saját használatra. A kétszemélyes, küllős kerekű autócska minden darabját Dedics gyártotta. Mecénás hiányában azonban ebből a kisautóból sem születhetett meg a magyar ,,népautó". Dedomobil néven szerette volna beindítani a sorozatgyártást. Ugyancsak sikertelenül végződött a budapesti Upták gyár próbálkozása. A gyár igazgatósága tárgyalásokat és üzembővítést kezdett a Siemens- Schuckert-féle Protos autók gyártására. A későbbiekben azonban nem akadunk nyomára a magyar Protosnak. 1924. Az automobilizmusba bekapcsolódó Csepeli Weiss Manfred 1924-ben határozta el az önálló autógyártást. Választásuk a torinói olasz FIAM típusra esett, ennek vásárolták meg a gyártási jogát (45. ábra). A motort kivéve a különböző alkatrészek gyártásával nem volt gondjuk. A kétütemű motor kísérleti darabjának próbája azonban rossz eredménnyel zárult, így felbontották az olasz gyárral kötött szerződésüket, és saját terveikre alapozták autógyártási elképzeléseiket. Az eredményre, az első WM autóra azonban még három évet kellett várniuk. A magyar autógyártásnak egyik alapvető gondja volt, hogy a hazai felvevőpiac szűk keresztmetszete és tőkehiány nem tudta biztosítani a nagyüzemi sorozatgyártás hátterét. A sok kézi munkával, kis sorozatban készülő kocsik ára viszont nem tudott versenyezni a nagy nyugat-európai cégekkel. Ugyanakkor a hazai, jó szellemi és anyagi kapacitású kocsiszekrényüzemek sem voltak megfelelően kihasználva. A Királyi Magyar Automobil Club és a Magyar Autókereskedők Országos Egyesülete növelte a külföldi alvázak behozatalát — ez munkát adott a kocsiszekrényüzemeknek, de bizonyos fokig konkurenciát jelentett a hazai gyártmányoknak. Hazánk gazdasági helyzete továbbra sem kedvezett az ,,ördögi kör"ből való kitörésnek, béklyóként hatott a magyar autóiparra. Ebben az időszakban a főváros egyik legnagyobb kocsiszekrény-építő üzeme a Lövész Karosszériagyár volt. 1924-ben a korabeli statisztika szerint a kocsiszekrények 50%-a náluk készült. Hirdetésük szerint a megrendelést nyolc héten belül teljesítették.4 A magyar úttörőkön és konstruktőrökön kívül a hazai automobilizmus lelke a Királyi Magyar Automobil Club és annak elnöke volt. Az első nemzetközi autós versenyék rendezésétől a hazai márkák fel- 9 9 Gépkocsivezetők lapja. 1924. 1—6. szám karolásán keresztül motorja és fáradhatatlan harcosa volt műszaki történelmünknek. Fejes Jenő kísérletei álapján megépítette újabb autóját. A négyszemélyes, nyitott kocsi a későbbi sikeres túrakocsi-sorozat előfutára volt (50. táblakép). Az 1924-es év nevezetes állomása a Magyar Általános Gépgyárnak. Ebben az évben indult a Magomobilok sorozatgyártása (51. táblakép). Az új konstrukció bemutatkozásának időpontjában még a kis MÄG kocsik sikersorozata sem zárult le. A Kínában hirdetett MÁG kocsi egyik büszke tulajdonosa a Sanghaji Kereskedelmi Kamara elnöke volt. A Távol-Keletre szállított kocsikat osztrák gyártmányként reklámozták (46. ábra). A kedvező hírek sorozatosan érkeztek: ,,Kínán kívül Argentínában és Japánban ösmerik messze földön a MÁG kocsikat. A dél-amerikai képviselet jelentése szerint a kocsi pompás teljesítménye folytán újabban még fokozódott az érdeklődés a magyar automobilok iránt". Az év végén - egy korabeli statisztika szerint - 316 MÁG kocsi közlekedett hazánkban. A Budapesti Automobil Közlekedési Rt.-hez is újabb 17 MÁG alváz érkezett, amelyeknek landaulet kocsiszekrényeit az autótaxi kocsiszekrényüzemében építették (52. táblakép). A Magomobil nyilvános szereplésére 1924 júniusában került sor az Alföld-Alpesi Túraúton. Itt négy 24 LE teljesítményű kocsi vágott neki a 3300 km-es távnak, azonban csak kettőnek sikerült célba érnie. Egyikük még Pesten egy lámpaoszlopnak ütközött, a másik kocsinak a sebességváltóműve okozott gondot. így végül is egy ezüst- és egy bronzplakett jutott a Magomobil csapatnak. Horovitz vezérigazgató azonban bízott „csapatában": „a gyárban megvan az ambíció és remélem, hogy az igazi győzelem már nincsen messze" - nyilatkozta. Az októberi svábhegyi verseny meghozta az igazi győzelmet. A kétüléses Magomobilok egy arany- és két bronzérmet szereztek. A túrakocsikon kívül elkészült az első luxus Magomobil, József Ferenc királyi herceg számára (47. ábra). A hazai közvélemény örömmel fogadta az új magyar autó születését. Egy 1924-es tudósítás a következőképpen írt le egy új, belső vezetésű (fék- és sebességváltókar a kocsiszekrényen belül) Magomobilt: ,,A rendkívül tetszetős kocsit a Magyar Általános Gépgyár szállította, a karosszériája pedig a Neuschloss és Lichtig cég műhelyéből került ki. A karosszéria alsó része lakkozott alumínium, felső része fekete, amely összeállítás igen nyugodt és 50
