Velich István - Fogarasi Gábor: Régi magyar autók (Budapest, 1988)
1. A magyar autógyártás története - A századforduló után
A nagy múltú, sokszor világhírű kocsigyártó üzemek az automobil mellé álltak, és a több évtizedes mesterség tudását és gyakorlatát nagy sikerrel gyümölcsöztették magyar autók karosszériáinak gyártásában. Fejlődésüket az is elősegítette, hogy a nagyobb gyárak csak alvázakat építettek, és a kocsiszekrényt más cégektől rendelték. Ekkor több, mint 30 kocsigyár működött Magyarországon. Az 1908-ban megrendezett IV. Nemzetközi Budapesti Automobilkiállításon emlékplakettet kapott a Misura kocsigyár nyitott karosszériája (double phaeton). Reklámlapjuk tanúsága szerint már főleg kocsiszekrény-építéssel foglalkoztak, mindössze két lovas kocsi rajza szerepelt benne. A nagy kocsiszekrény-választék azonban ekkor még inkább csak a jövő ígérete volt. A látogatók véleménye szerint a kiállított kocsi díszére vált volna bármely külföldi cégnek. Maga József főherceg is megdicsérte Misuráékat, és elbeszélgetett a fiatal Misura Mihály gépészmérnökkel. 1908-ban nagy veszteség érte a magyar automobilizmust. Meghalt Podvinecz Dániel, a Phönixek egyik atyja. Ez az esemény azonban nem zavarta meg a gyár működését. A Phönixen kívül néhány Csonkáiéi e motor is a készült az üzemben. Az 1908-as kiállítás felfedezettje Вory József székesfehérvári géplakatos mester volt. В ory József többéves külföldi tanulmányai után kezdte az autóépítést. A több, mint egy évig folytatott kísérletek jó eredménnyel zárultak. A kiállítást látogató szakemberek az autóját alkalmasnak találták nemcsak személyszállításra, hanem kisebb üzleti kocsinak is. Kiemelték olcsóságát, gazdaságos üzemét, tetszetős kivitelét és egyszerűségét. В ory kocsija aranyérmet kapott a kiállításon (16. táblakép). Az Automobil újság 1908-ban megjelent 18. száma értesítette olvasóit Mendlik Aladár autójának forgalomba helyezéséről. Az egyetlen adat, ami saját készítésű automobiljáról fennmaradt, hogy motorja 3,5 LE-t teljesített. A nagy múltú Rock gyárban tovább folyt a Csonkaféle postaalvázak építése. A próbák után 1909-ig még 18 alvázat készítettek, az ezekre épített csomagterek már 3 m3-esek voltak. Csonka János közben növelte a motor fordulatszámát, és így a 12... 14 LE-ről 16 LE-re sikerült növelni teljesítményüket. Ezt az alvázat használta a Zichy gróf és a Zsolnay porcelángyáros számára készített személykocsikhoz is (19. ábra). Az 1907-ben készített 4 m? csomagterű, 24 LE teljesítményű Csonka autókhoz hasonló 24 LE-s alvázat némi módosítással 1908-tól ismét gyártani kezdték. A kiállításon bemutatott 16 LE-s postaszállító mellett a Glattfelder kocsiszekrénnyel készült 24 LE teljesítményű postai vezetékvizsgáló kocsi keltett nagy feltűnést. Ezt a kocsit tartották Budapest legszebb autójának (17. táblakép). Még ebben az évben a csomagszállítóknál használt 16 LE-s motoros alvázakból két személykocsit is építettek. Az egyiket az 1909-es Prinz Heinrich Fahrt-on maga Rock István vezette, Haltenberg kocsija 21. ábra. Phönix kisautőbusz (1910) 30
