Velich István - Fogarasi Gábor: Régi magyar autók (Budapest, 1988)
1. A magyar autógyártás története - A magyar automobil születése
A MAGYAR AUTOMOBIL SZÜLETÉSE Csonka }ános első magyar, négyütemű, 3 LE-s motorja 1883-ban készült el, 7 évvel Otto négyütemű motorjának szabadalma után (7. ábra). A Bánki Donáttal később kifejlesztett motorokon már alkalmazták a magyar karburátort. A gőzgépek mintájára nyitott forgattyúházzal épített motorokkal szemben ezeknél zárt forgattyúházat alkalmaztak. Nem sokkal később, 1898-ban Bánki új megoldásként kidolgozta a vízbefecskendezéses motort, amivel az Otto-motorok sűrítési viszonyát és kis teljesítményét növelte, és rossz hatásfokát mérsékelte. A kétúszós karburátorral, a tüzelőanyaggal együtt porlasztott vizet is bejuttatott az égéstérbe, ami lehetővé tette a kompresszió növelését. A külföldi ismertetés ellenére sem sikerült azonban motorját elterjeszteni. Az első magyar automobil születését homály fedi. A felderítéshez Hóra Nándor és Csonka János életét, munkáját kell jobban megismernünk. Míg Csonka és Bánki saját motorokat épített. Hóra főleg az Európában már jól ismert De Dión Boutonmotorokkal kezdte autóépítési kísérleteit. Hóra Nándor a budapesti Velodron cégnél dolgozott mint főszerelő. A cég az 1896-97-es években már foglalkozott autóalkatrészek behozatalával, így lehetősége nyílt a világszínvonalat képviselő európai technika megismerésére. 1898-ban önálló műhelyt nyitott, és itt készültek az első hazai motoros járművek. 1900-tól a posta forgalomba helyezte a kis négykerekű levélszállítókat amelyek később mintái voltak saját négykerekűjének (8. ábra). Hóra műhelyének tárgyi emlékei alapján kirajzolódik néhány jármű terve. A budapesti Lujza utcában működő műhely cégtábláján a következőt olvashatták: ,,Hora Nándor automobil montőr". Ez a kis műhely hosszú éveken át egyik úttörője volt a magyar automobilizmusnak. A hazai motorok fejlődését az Otto-motor szabadalmának lejárása is elősegítette. 1889-ben a Ganz gyár megvásárolta Bánki és Csonka összes szabadalmát, és megindulhatott a magyar motorok gyártása. A gyár alapítója, Ganz Ábrahám svájci iparoslegényként érkezett Budapestre 1842-ben. Életének beteljesülését jelentette a Ganz és Társa Vasöntöde és Gépgyár Rt. megalakulása, amely helyet adott a magyar motorépítési kísérleteknek. A további dokumentumokkal alátámasztott kutatás remélhetőleg fényt derít majd a magyar automobilizmus kezdeteire, amely időszak büszkeséggel tölthet el mindnyájunkat. A hazai kísérletek és eredmények Európai élvonalába emelik az úttörők törekvéseit. Az eredeti formájában megmaradt és a Budapesti Közlekedési Múzeumban őrzött legöregebb magyar gépjármű 1900-ban készült. A háromkerekűt Csonka János készítette a posta számára, levélgyűjtés céljára. Két példányát állították forgalomba 1900. november 19-én. Motorja a Bánki-Csonka-féJe karburátorral működött. A 2,25 LE-s, egyhengeres benzinmotor 260 cm3-es volt (9. ábra és az 1. táblakép). Mivel a triciklinek nem volt tengelykapcsolója és sebességváltómüve indításkor lábbal hajtott, pedálos lánckerékkel forgatták meg a hátsó tengelyt, amely fogaskerékkel kapcsolódott a motorhoz. 20 7. ábra. Csonka motorja 1883-ból
