Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 2. 1946-1972 (Győr, 1977)

Harmadik fejezet. Új utakon az újraegyesítés után (1964-1972)

Műszaki fejlesztés a második ötéves tervidőszak alatt

II. o. személykocsi Csehszlovákia részére (belső berendezés)

A második ötéves terv időszaka alatt a vállalat 42 új gyártmányt fejlesztett ki. A tervidőszak kezdetén a gyártmányfejlesztést még a dieselesítési program célkitűzései befolyásolták. Ennek megfelelően alakultak ki a fő fejlesztési témakörök. Feladatul tűzték ki a MÁV részére mellékvonali könynyű motorvonat kifejlesztését. 1962-ben elkészült 2 db Rába- Balaton motorkocsi és 1-1 pótkocsi, amelyeket az üzemi próbák befejezése után a MÁV-nak átadtak. Ugyanakkor a MÁV kívánságainak figyelembevételével megkezdték a Rába-Balaton III. és IV. típusú motorkocsik fejlesztését. A fejlesztést az igények módosulása miatt nem fejezték be.

A 130 LE-s keskeny nyomtávú mozdonyok hasznosítási tapasztalatai alapján igény merült fel 270 LE-s normál nyomtávú Diesel-hidraulikus mozdonyokra. A prototípus 1960-ban készült el. Ebből a típusból fejlesztették ki 1962-ben a 270 LE-s úttörő mozdonyt. Szintén a 270 LE-s mozdonyból fejlesztették ki a 350/270 LE-s normál nyomtávú Diesel-hidraulikus mozdonyt.

KGM miniszteri határozat alapján5 a Vagongyár a Ganz- MÁVAG-tól átvette a Lengyelország számára készülő motorkocsik gyártását. A profilátadásig a GM 70 darabot szállított ki. A tervcél szerint 1965-ig 300 darabot kellett volna kiszállítani. 1963-65 között a Vagongyár összesen 60 darabot adott át. A gyártást ezt követően leállították.

Az export és a MÁV-nak a nemzetközi forgalomba való bekapcsolódása nyomán ismét előtérbe került a vasúti személykocsi-gyártás fejlesztése. A tervidőszak alatt a vállalat kifejlesztette az indonéz turista-, poggyász- és étkezőkocsikat, a Csehszlovákia számára készülő Ba és Bai típusú, valamint a MÁV számára gyártott OSZZSD I—II. osztályú vasúti személykocsikat.

1963 után a közúti járműgyártás gyors ütemű fejlesztése került előtérbe. Ennek keretén belül a futóműgyártás és a 200 LE-s közúti járműmotor-gyártás kifejlesztése és a Servokormány hazai gyártásának megszervezése hárult a vállalatra.6

A kutatási kísérleti tevékenység a tervidőszak folyamán összhangban állt a vállalat feladataival. A tervidőszak kezdetén elsősorban a gyártási profilba tartozó gyártmányok részegységeinek fejlesztésére irányultak a kutatások. 1963 után megkezdték a 200 LE-s közúti járműmotor gyártásával összefüggő kísérleteket. Ezzel párhuzamosan megkezdték a kísérleti részlegek technikai felszerelésének korszerűsítését is.

70