Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 2. 1946-1972 (Győr, 1977)
Harmadik fejezet. Új utakon az újraegyesítés után (1964-1972)
Rába 831-571 tiousú járműszerelvény Szovjetunió északi területein való üzemeltetésre alkalmassá tegyék. Ugyancsak megkezdődött a RÁBA-MAN D 2156 turbófeltöltős Diesel-motor 256 LE-s változatának kidolgozása, MAN-együttműködéssel. A vasúti járművekkel összefüggő legfontosabb fejlesztési munka a nagy sebességű forgóvázak kialakítása volt. A nagy sebességű forgóvázak továbbfejlesztése keretében elkészült egy gumicsapágy rugózású forgóváz, amely az Orient expressbe besorolt OSZZSD-kocsiban üzemelés során kifogástalanul működött. A fejlesztési tevékenység során az MVG szakemberei kiemelten foglalkoztak a 10 tonnás futóműcsalád piaci igényeket kielégítő továbbfejlesztésével. A futóműgyártással összefüggésben különös hangsúlyt helyeztek a szűk gyártási keresztmetszetek megszüntetésére. 1969-ben a közúti járműgyárban új melegsajtoló és hőkezelő gyáregységet létesítettek. 1970-ben befejezést nyert a kapuvári üzem bővítése. Sárváron befejezéshez közeledett a 13 600 m2 alapterületű új telephely. 102
